گزارش کار کارگاه ماشین ابزار 2

دسته بندی ساخت و تولید
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 7
حجم فایل 1.13 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

مراحل ساخت قسمت پیچ:              

1)ابتدا میله ای با جنس آلومنیوم و قطرMM 20 انتخاب می کنیم سپس دو طرف آن را به وسیله دستگاه ماشین تراش، تراشیده و طول آن را بهMM 115 می رسانیم.

2)به وسیله دستگاه ماشینِ تراش، پله تراشی با عمق MM2 وطول MM42 را، در قطعه شروع می کنیم. این کار را تا زمان رساندن قطر میله به اندازه MM16 وطول MM42 ادامه می دهیم.

3)به اندازه قطر تیغه کوچک، شیاری از لبه پله زده تا فاصله ای میان آجهای پیچ و پله که در مراحل بعد، در کار ایجاد می کنیم، بوجود آید.

4)قطعه کار را به روی دستگاه محکم کرده با استفاده از تیغه مخصوص پیچ تراش بر روی قطعه، زوه های پیچ را تعبیه می کنیم.

5)سر قسمت A پیچ را با استفاده از مته خزینه سوراخ

6)قطعه کار را باز کرده آن را با کمک کهنه و پارچه، برای جلوی گیری از زخمی شدن کار بر روی گیره می بندیم.

7)با کمک حدیده پیچ ایجاد شده در میله را هموار و صیغلی می کنیم. توجه شود در همین کار حتما اولا حدیده کاری باید همراه با روغن کاری انجام پذیرد، ثانیا حدیده هنگام سوار سدن بر روی سر پیچ، با افق زاویه  صفر درجه بسازد تا از ایجاد راه دیگری در پیچ جلو گیری شود، ثالثا حدیده کاری باید به صورت 180 درجه به سمت راستگرد و 90 درجه به سمت چپ گرد به (صورت عکس) انجام پذیرد.

8)قطعه کار را باز کرده و دوباره بر روی دستگاه تراش می بندیم، این بار شیاری به فاصله MM30 از کف قسمت B به طولMM 30 به عمق MM1 بر می داریم.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کارآموزی ساخت و تولید بایگانی

دسته بندی ساخت و تولید
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 72
حجم فایل 9.214 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

 

گزارش کارآموزی ساخت و تولید بایگانی  در 72 صفحه ورد قابل ویرایش
آَشنایی با واحد چرخدنده شرکت
اطلاعات جمع آوری شده در خصوص كارگاه تولیدی چرخدنده و محور در رابطه با چارت سازمانی و ماشینهای موجود و روشهای ماشینكاری و … یك سری اطلاعات اجمالی در مورد تولید محور و چرخ دنده به خوانندگان این گزارش ارائه می نماید كه این گزارش با توجه به نیاز شركت جهت طراحی سیستم های جامع به كمك مسئولین كارگاه و افرادی كه مستقیماً با مسائل كارگاهی درگیر هستند و در كلیه مراحل راه اندازی و تولید قطعات و … شركت داشته اند در قسمت MIS تهیه شده است. لازم بذكر است كه اطلاعات این گزارش حاوی مطالبی عملی و اطلاعات مختصر تئوریك برای افرادی كه می خواهند از طریق مطالعه این گزارش و بازید از كارگاههای تولیدی با عملكردهای كارگاهی بیشتر آشنا شوند ،
می باشد.
عملیات ساختمانی واحد ماشین كاری چرخ دنده و محور از اواخر سال 1366 شروع و تا اواخر سال 1369 طول كشیده است و همزمان با آن نسبت به خرید ماشیت آلات اقدام و از سال 1369 شروع به نصب و درسال 1370 در چهار مرحله راه اندازی گردیده است.
1ـ دنده زنی تا مرحله عملیات حرارتی
2ـ دنده زنی تا قسمت نهایی
3ـ ماشینكاری محور تا مرحله عملیات حرارتی
4ـ ماشینكاری محور تا قسمت نهایی
كه مراحل 1و2 در سال 1371 و مراحل 3 و4 در سال 1374 به اتمام رسیده است.
  روش ساخت چرخدنده :
چرخ دنده ها بر حسب موقعیت و بكار بردن آنها در صنعت چه از نظر استحكام و چه از نظر مقاومت یا كاری كه انجام می دهند بطرق مختلف زیرساخته می شوند :
1ـ بطریقه ریخته گری
2ـ بطریقه متالورژی پودری
3ـ بطریقه رولینگ
4ـ بطریقه براده برداری
طریقه ریخته گری برای ساخت چرخدنده هایی كه دقت زیادی ندارند استفاده می شود. ابتدا مدل چرخدنده مذكور را از چوب یا فلز ساخته و سپس از همان مدل ساخته شده استفاد نموده و آنرا قالب گیری می كنند. مواد ذوب شده را در داخل قالب های ساخته شده ، می ریزند و پس از سرد شدن و در آوردن آنها از قالب ، چرخدنده خواسته شده بدست می آید از این روش هنگامی استفاده می شود كه اولاً دقت زیادی نداشته باشند و در ثانی چرخدنده بزرگ بوده و از نظر قیمت از همه طریقه های ساخت چرخدنده ارزانتر خواهد بود.
چرخدنده های تهیه شده بدین طریق بیشتر در ماشین های كشاورزی و راه سازی مورد استفاده قرار
می گیرند.
در روش متالوژی ، پودر فلزات تهیه و ساخت قطعات همراه با گرم كردن و تراكم انجام می گیرد قطعاتی كه بدین ترتیب ساخته می شوند دارای امتیازاتی از جمله تولید سریع می باشد. این روش چرخدنده های دقیقی را برای ما ارائه می دهد ولی متالوژی پودری نیاز به تكنولوژی خاصی دارد كه در حال حاضر زیاد رایج نیست.
در طریقه رولینگ ، ابزار برشی شامل دو عدد بلوك خواهد بود كه روی آنها آج ایجاد شده است و برای ایجاد دنده روی هزارخارها یا دنده های ریز با مدول كوچك مورد استفاده قرار می گیرد. نحوه كار بدین صورت است كه دنده بین دو بلوك یك حركت غلتشی پیدا می كند و ابزار برشی ضمن حركت افقی
 ( مخالف جهت هم ) با اعمال یك فشار روی قطعه كار دنده مورد نظر را ایجاد می كند. البته لازم به ذكر است كه قطر سر دنده كمی باد خواهد كرد و بایستی اینمورد در قطر رعایت شود. ( كوچكتر از اندازه در نظر گرفته می شود ).
برای تهیه چرخدنده از روش چهارم در این شركت استفاده می شود و در این روش دقت چرخدنده ها بیش از سایر روشهاست در نتیجه هنگام كار تولید صدا و لرزش نكرده و راندمان كار بیش از سایر چرخدنده ها است.
برای ساختن چرخدنده ها بطریقه براده برداری می بایستی ابتدا ماده خام آن قطعات بطریق روش فورجینگ ( FORGING ) ساخته شود. برای این كه تا حدی با روش فورجینگ آشنا شویم توضیحات مختصری در مورد این عملیات نیز آمده است تا با روش های معمول آن و روشهایی كه قطعات شركت با آن روش ساخته می شوند آشنا شویم.
فورجینگ 
به فرآیند تغییر شكل پلاستیكی فلز به وسیله اعمال نیروهای موضعی توسط چكش های دستی یا مكانیكی ، دستگاههای پرس یا دستگاههای مخصوص ، فورجینگ گفته می شود. این عمل تغییر شكل دادن فلز می تواند در حالت سرد یا گرم صورت گیرد ولی كلمه فورجینگ به حالت گرم ( بالاتر از دمای تبلور مجدد ) اطلاق می شود كه تغییر شكل در این فرآیند بطور كلی عبارت از :
1ـ اضافه كردن طول و كم كردن مقطع با بیرون كشیدن فلز از یك سوراخ
2ـ كم كردن طول و زیاد كردن مقطع با ضربه زدن
3ـ جریان دادن فلز در تمام جهات بوسیله فشردن آن در یك قالب بسته
روش های معمول فورجینگ عبارتند از :
1ـ چكش كاری یا آهنگری
2ـ آهنگری حدیده ای
3ـ مهرش
4ـ پرچ كاری گرم
5ـ فورجینگ غلطكی
6ـ فورجینگ قرار
1ـ چكش كاری یا آهنگری
معمولا بعد از اعمال هر گونه ضربه موضع و طول قطعه عوض می شود از نوع ساده آن می توان كار آهنگری معمولی را مثال آورد كه در ساخت چكش ، كلنگ و نعل استفاده می شود.
2- آهنگری حدیده ای
در این روش ، قالب مورد مصرف دو تكه است یك نیمه قالب در روی چكش و نیمه دیگر روی سندان نصب می شود فلز گداخته را در نیمه پایین قرار داده و نیمه بالایی را طی یك یا چند ضربه بر روی آن می كوبند.
3- مهرش
در فورجینگ ضربه ای قسمت عمده انرژی در حوالی سطح و در پایه دستگاه تلف می شود در نتیجه تهیه قطعات بزرگ به روش چكش كاری امكان ندارد در مقابل در روش مهرش عمل فشردن فلز تدریجی بوده و در تمام حجم قطعه نفوذ می كند ( البته به قطعه زمان داده می شود تا قطعه بتواند تغییر شكل دهد ) پرس های فورجینگ مهرش در اندازه های خیلی بزرگ ساخته می شوند در فورجینگ مهرش كه معمولاً شیب قطعات كمتر از فورجینگ حدیده ای است در نتیجه دقت ابعادی محصول بیشتر است.
غالباً عمل شكل دادن طی یك مرحله بسته شدن قالب صورت می گیرد.
 
 
4- پرچ كاری گرم
پرچ كاری گرم بعمل زیاد كردن قطر یك میله در انتها یا در قسمت میانی بوسیله اعمال فشار در جهت طول آن گفته می شود.
5- فورجینگ غلطكی
كاهش ضخامت و ازدیاد طول میله های گرد یا مستطیل شكل به منظور تهیه قطعاتی مانند محور چرخ اتومبیل و فنرهای تیغه ای و … با روش فورجینگ غلطكی صورت می گیرد. دستگاه فورجینگ غلطكی دارای دو غلطك نیم استوانه ای است كه شیارهایی با مقاطع مورد نظر و كمی خارج از مركز نسبت به محور چرخش روی آن ایجاد شده است. قطعه كار گرم شده را هنگامی كه غلطك ها باز هستند در دهانه بین آنها قرار می دهند و در طی دو نیم دور چرخش غلطك ها میله بتدریج فشرده شده و از بین شیار جلوی دستگاه بیرون می آید سپس قطعه بین دو سری غلطك دیگر قرار داده می شود و آن قدر این عمل تكرار می شود كه به اندازه و شكل دلخواه برسد.
6- فورجینگ قرار  
فورجینگ قرار بعمل كم كردن قطر لوله یا میله با عبور از حدیده در اثر نیروی ضربه ای گفته می شود یك مثال از این نوع فورجینگ تنگ كردن كپسول های گاز است.
در شركت چرخشگر كه قطعات فرج شده از تراكتور سازی تامین می شود به صورت زیر در تركیبی از مرحله اول یعنی آهنگری و مرحله دوم حدیده ای ساخته می شوند.
بدین ترتیب كه فلز داغ كه دمای آن مخصوص دمای فرج است و برای هر جنس قطعه متفاوت و معمولاً از حدود 910-1100 درجه سانتیگراد است آهنگری می شود.  در مرحله اول كه با استفاده از روش آهنگری انجام می شود تغییر شكل اولیه قطعه بوقوع می پیوندد. در این حالت ضمن اینكه شكل ظاهری قطعه به شكل اولیه نزدیك می شود قسمت های اكسیده نیز جدا می شوند.
جدا شدن قسمت اكسیده دارای این مزیت اساسی است.
در مراحل بعد در صورت وجود اكسید روی قطعه هنگام جاری شدن قطعه ، قسمت اكسیده شده به داخل جان قطعه نفوذ می كند و عامل ترك می شود.
در مرحله دوم فورجینگ كه تشكیل شده است از دو مرحله آهنگری حدیده ای كه در مرحله اول آن شكل ابتدایی قطعه كه خیلی نزدیكتر به شكل اصلی قطعه می باشد شكل می گیرد ، عین همین مرحله منتها با این تفاوت كه فرم اصلی قالب ها برابر زاویه و ابعاد قطعه می باشد مرحله دیگری نیز انجام
 می شود كه با انجام این مرحله فرم اصلی قطعه ایجاد می شود. اما برای ایجاد سوراخهای وسط دنده ها در مرحله ای بنام BED PANCH این سوراخها ایجاد می شوند بدین ترتیب كه قطعه در یك نشیمنگاه خواهد نشست و توسط سنبه با اعمال نیرویی ضربه ای ، سوراخ قطعه ایجاد می شود.
البته لازم به ذكر است كه یك راهنمای سوراخ كاری قبلاً در مراحل آهنگری حدیده ای ایجاد شده است. بدین ترتیب كه وقتی عمل آهنگری صورت گرفت برای در آوردن قطعه از قالب ، به هنگام جدا شدن هر دو قالب بالایی و پایینی سنبه ای به فلز داغ ضربه می زند تا قطعه را از قالب جدا نماید در این زمان است كه راهنمای سوراخ كاری ایجاد می شود.
آخرین مرحله ای كه روی این قطعات فرج شده انجام می پذیرد این است كه قطعات امكان دارد در حین مرحله BED PANCH كج و معوج شوند این مورد در مرحله ای بنام HOT SET اصلاح می شود بدین ترتیب كه توسط قالبهای تختی كه تا ابعاد پایانی قطعه بهم نزدیك می شود این ایراد را بر طرف
 می كنند.
لازم به یادآوری است كه كلیه این مراحل در زمانی كمتر ازدو دقیقه انجام می پذیرد زیرا بایستی تا زمانیكه قطعه فورج داغ است این مراحل بپایان برسد.
 
نام ماشین : كلاین ( KLEIN )               تعداد ماشین : یك دستگاه
شماره ماشین : 95110
نوع عملیات ماشین : سنگ زنی جای مرغك قطعات
قطعه ستاده از : عملیات حرارتی
قطعه داده به : دستگاه MULLER
كار ومشخصات دستگاه :
این دستگاه برای سنگزنی قطعاتی كه دارای جای مرغك هستد كه عموماً در قطعات شفت مورد نیاز
 می باشند مورد استفاده قرار می گیرد چون قطعات بعد از عملیات حرارتی باید در دستگاههای مختلف سنگزنی شوند و مبنای كار تمامی دستگاههای سنگزنی از آنجا می باشد لذا جهت پیشگیری از انتقال خطاهای جای مرغك ها به سطوح سنگزنی توسط دستگاه كلاین جای این محل سنگزنی می شود.
روش كار به این صورت است كه قطعات را بطور عمودی بین مرغك و ابزار قرار داده و در اثر حركت محور سنگ به قطعه فشار آورده و جای مرغك را سنگزنی می نماید. ابزار مورد استفاده شده سنگ انگشتی مخروطی نوك نیز می باشد كه هنگام ماشینكاری ، قطعه كار بین سنگ انگشتی و مرغك مخصوص كه در پایین بوده و هم محور می باشد قرار می گیرد و سنگ انگشتی تحت زاویه مورد نیاز توسط DRESSER فرم داده می شود.
اندازه مرغكها :
– نسبت به نوع مته مرغك ها ( زاویه مته مرغك ها ، شماره مته مرغك ) و نیز سوراخ هایی تا قطر 30 میلیمتر كه دارای پخ می باشند می توان تنظیم و مورد استفاده قرار داد.
– زاویه راس سنگ بین 60 درجه تا 90 درجه قابل در سینگ می باشد.
– حداكثر طول كاری دستگاه 750 میلیمتر است.
نام ماشین : MULLER          تعداد ماشین : 2 دستگاه           شماره ماشین : 70300 – 70301
نوع عملیات ماشین : تاب گیری قطعات شفت
ستاده قطعه از : عملیات حرارتی
داده قطعه به : دستگاه ترك یاب KARL DEUTSCH
مشخصات و كار دستگاه :
این دستگاه برای قطعات بلند كه عموماً شفت می باشند بكار گرفته می شود. چون این قطعات پس از عملیات حرارتی بعلت بلند بودن طول آنها تاب بر می دارند و مقدار بار لازم برای سنگزنی ( Allowance ) قسمتهای استوانه ای كه در مرحله تراش در نظر گرفته شده و نیز احتمال خارج از تلرانس بودن وجود دارد ( Run Out ) و برای بر طرف كردن نمودن این عیب ها از دستگاه مذكور استفاده می شود تا بار لازم جهت سنگزنی مناسب و نیز Run Out دنده ها طبق اندازه خواسته شده بدست آید و نحوه كار بدینصورت می باشد كه قطعه كار بین دو مرغك هم مركز بر روی یاتاقانهای مخصوص در جاهای مختلف قرار گرفته و در طول شفت در محل های مورد نیاز توسط پایه های مخصوص كه روی آنها .ساعت اندیكاتور نصب گردیده كنترل می شود. و هنگامیكه ماكزیمم محل تاب توسط ساعتهای اندیكاتور در طول قطعه مشخص شد با وارد كردن نیروی لازم تاب آن گرفته می شود و این عمل تا زمانی كه تمانی طول قطعه داخل تلرانس قرار بگیرد انجام می شود و معمولاً تلرانس قابل قبول تا 0.05 میلیمتر می باشد.
از دو دستگاه مولر موجود دستگاه شماره ( 70301 ) و دارای 40KN بوده و برای شفت های كوچك بكار می رود.
دستگاه شماره ( 70300 ) می تواند نیروی 100 KN اعمال نماید.
حداكثر طول قطعه ای را كه می تواند مورد تاب گیری قرار دهد یك متر می باشد.
نام ماشین : MULLER         تعداد ماشین : 1 دستگاه              شماره ماشین : 70260
نوع عملیات ماشین : پرس و پرچ نمودن
ستاده قطعه از : فورتانا
داده قطعه به : دستگاه راینكر
مشخصات و كار دستگاه :
قطعاتی كه دارای كلاچ بادی بوده و بصورت پرسی روی دنده نصب می شوند نیاز به مرحله پرس را دارند روی دستگاه فوق این مرحله را طی می نماید. و نحوه كار بدین ترتیب است كه قطعاتی پس از سنگزنی
 ( دنده spline )روی دستگاه فورتانا باتلرانس در خواست شده از قسمت قطر خارجی و پیشانی سنگزنی می گردد و روی فیكسچر مخصوص قرار گرفته و در یك مرحله پرس و پرچ می گردند و نیروی وارده این دستگاه بر روی قطعات از 10 KN الی 400 KN قابل تنظیم میباشد در این دستگاه بعد از پرس و پرچ نمودن قطعه ، برای اطمینان عمل چند قطعه نمونه جهت تعیین مقدار لهیدگی و اندازه گیری پله لهیدگی  با دستگاه فرم تستر اندازه گیری میشود . و برای تعیین مقدار اندازه پرچ شده قطعه را برش داده و در دستگاه فرم تستر قسمت مربوطه را اندازه گیری میكنیم تا مقادیر طبق استاندار  ZFN 2006 باشند كه بتوانند حداقل نیروی دمونتاژ 10 KN  را تحمل نماید.
نام ماشین : راینكر ( REINECKER )
تعداد ماشین : 6 دستگاه
شماره ماشین : 41567 – 41566 – 41565 – 41562 – 41560 – 41570
نوع عملیات ماشین : سنگزنی قطر داخلی
ستاده قطعه از : عملیات حرارتی و فورتانا
داده قطعه به : تست صدا ، دستگاه كاپ و فورتانا   
مشخصات و كار دستگاه :
همانطوركه از نوع عملیات و ماشینكاری معلوم است در این مرحله توسط این دستگاه ها ، چرخدنده ها بعد از عملیات حرارتی از قسمت داخلی و پیشانی سنگزنی میگردد و به دلیل درگیری سوراخ ( قطر داخلی قطعه كار ) بارولربرینگ و یا پرس چرخدنده روی شفت ماشینكاری قطعات از دقت بالایی برخوردار می باشد كلمپ قطعات در این دستگاه توسط اسپیندل هیدرولیكی با پنج فك انجام می گیرد و مبنای ماشینكاری قطعات قطر خارجی آنها وLocate آنها از سطح پشتی قطعه كار میباشد.
دقت ماشینكاری دستگاه مزبور 0/001  می باشد.
حداقل قطر سوراخ قابل سنگزنی در حدود  10  میلیمتر می باشد.
قطر كاری دستگاههای راینكر حدود 250 میلیمتر می باشد.
طول كاری ( طول سنگزنی ) دستگاههای راینكر در حدود 300  میلیمتر می باشد.
اگر در قطعاتی مانند شفت ورودی گیربكس كه احتیاج به سنگزنی داخلی می باشد. توسط دستگاه شماره ( 41570 ) كه مجهز به لینت می باشد سنگزنی صورت میگیرد و ضمناً دستگاه راینكر شفت مجهز به سیستم مارپوس می باشد كه این سیستم می تواند اندازه قطعه را هنگام سنگزنی كنترل كرده و با مقدار خواسته شده مطابقت نماید و پس از رسیدن به اندازه داده شده بطور اتوماتیك ماشینكاری كاری را متوقف نماید.
لازم به ذكر است كه موتورهای راینكر با دورهای مختلف از 12000 الی 36000 در دقیقه برای چرخدنده ها و از 24000 الی 60000 برای شفت مورد استفاده می گیرد كه در روی دستگاه در صدی از این دورها مورد استفاده قرار می گیرد.
قطعات با قطر بزرگ روی پنج نظام مخصوص در روی دو دستگاه به شماره 41562 و 41560 مورد سنگزنی قرار می گیرند و در سه دستگاه دیگر بشماره های 41565 , 41566 , 41567 قطعات با قطر كوچكتر مورد ماشینكاری قرار می گیرند.
وسایل اندازه گیری :
1- كنترل اندازه قطر داخلی (PLUG GAUGE )
2- میز كنترل مخصوص همراه با دنده مستر مخصوص ، برای هر نوع قطعه و چهار ساعت اندیكاتور جهت نشان دادن RUN OUT و بیضی بودن  Roundness ) ) اندازه گیری تخت یا صفحه ای بودن ( Flatness ) و مخروطی بودن قطر داخلی ( Conical ) بكار می رود. همچنین ساعت سوبیتو جهت اندازه قطر داخلی قطعه روی ماشین لازم می باشد و برای اطمینان بیشتر از پارامترهای كیفی قطر داخلی قطعه كار توسط دستگاه فرم تستر در سالن منرولوژی مورد كنترل قرار میگیرد و روش كار بدینصورت است كه از سه یا دو ارتفاع مختلف محیط قطر داخلی قطعه با دقت یكصدم میكرون با بزرگ نمایی روی كاغذ رسم می شود كه اصطلاحاً سیلندر سیتی گفته می شود
 
نام ماشین : هورت ( HURTU )
تعداد ماشین : 4 دستگاه
شماره ماشین : 81075 – 81076 – 81078 – 81079
نوع عملیات ماشین : تست صدا
ستاده قطعه از : ماشین های راینیكر – كاپ – فورتانا
داده قطعه به : قطعات سالم به كنترل نهایی ارسال می شود و در صورت اصلاحی بودن به دستگاه رایزاوراستفاده می شود. 
مشخصات و كار دستگاه :
بعد از اتمام عملیات ماشینكاری دنده برای مطمئن شدن از صحیح بودن دنده ها ( داخل ترانسل بودن پروفیل ، لید و ضرب دیدن هنگام حمل و نقل ) توسط دستگاه مذكور كنترل میشوند .
روش كار به این صورت است كه برای هر نوع قطعه كار یك مستر      ( MASTER)  وجود دارد كه بعد از تنظیم دستگاه از نظر فاصله محوری و ست كردن مستر و قطعه هر كدام بطور جداگانه روی محور ماندرل با استفاده از كلت ، تمامی قطعات موجود به وسیله درگیر نمودن  ( با مستر ) مورد كنترل قرار میگیرند .
در روی دستگاه دو حالت دور وجود دارد كه نسبت به دور كاوی دنده در گیر بكس میتوان آن راتغییر داد كه به كمك آن می توان سطح تماس دنده و             RUN OUTآن كه دارای اشكال است تشخیص داد و نیز یك سیستم ترمز روی دستگاه تعبیه شده تا حالت درگیری تحت فشار روی دنده ها را بوجود آورد و همچنین یك سیستم پدالی برای كنترل دور مورد نیاز برای مقدار دلخواه موجود است .
بستن قطعات بخاطر دقت بالای آنها روی كلت و ماندرل بوده و بین دو مرغك كلمپ میشود و در هنگام درگیر نمودن قطعه با مستر با استفاده از صدای درگیری و نحوه تماس آنها با یكدیگر می توان صحیح بودن و یا نوع ایراد كه ناشی از ( RUN OUT ) و ( Load ) و پروفیل ( profile ) یا ضربه دیدن قطعات بوده ، تشخیص داد ، اگر عیب از ضربه دیدگی باشد بوسیله سنگهای كاردی دستی مخصوص روی دستگاه اصلاح می شوند و اگر ناشی از بقیه عیوب بوده جدا گردیده و جهت اصلاح به دستگاههای رایزاور ارسال می شوند كه بعد از اصلاح و shot pin شدن دوباره كنترل صدا می گردند.
لازم به ذكر است كه قطعات سالم به كنترل نهایی ارسال می شوند و كنترل صدا آخرین مرحله برنامه عملیاتی می باشد.
حداکثر فاصله عمودی بین دو دنده 200 میلیمتر می باشد.
حداقل فاصله عمودی بین دو دنده 63 میلیمتر می باشد.
دوره های قابل تنظیم  750 و 1500 دور در دقیقه بوده که در دو جهت می تواند کار کند.
این ماشین خود یک وسیله کنترلی می باشد و برای اطمینان از مرکز بودن محورهای ماشین تست صدا شفتهای مخصوصی وجود دارد که این شفتها را بین مرغکها قرار داده و با استفاده از ساعت اندیکاتور میکرونی بررسی هم محوری و موازی بودن آن دو شفت را می توان تست نمود .
 

گزارش کارآموزی ساخت و تولید بایگانی  در 72 صفحه ورد قابل ویرایش

آَشنایی با واحد چرخدنده شرکت

اطلاعات جمع آوری شده در خصوص كارگاه تولیدی چرخدنده و محور در رابطه با چارت سازمانی و ماشینهای موجود و روشهای ماشینكاری و … یك سری اطلاعات اجمالی در مورد تولید محور و چرخ دنده به خوانندگان این گزارش ارائه می نماید كه این گزارش با توجه به نیاز شركت جهت طراحی سیستم های جامع به كمك مسئولین كارگاه و افرادی كه مستقیماً با مسائل كارگاهی درگیر هستند و در كلیه مراحل راه اندازی و تولید قطعات و … شركت داشته اند در قسمت MIS تهیه شده است. لازم بذكر است كه اطلاعات این گزارش حاوی مطالبی عملی و اطلاعات مختصر تئوریك برای افرادی كه می خواهند از طریق مطالعه این گزارش و بازید از كارگاههای تولیدی با عملكردهای كارگاهی بیشتر آشنا شوند ،می باشد.
عملیات ساختمانی واحد ماشین كاری چرخ دنده و محور از اواخر سال 1366 شروع و تا اواخر سال 1369 طول كشیده است و همزمان با آن نسبت به خرید ماشیت آلات اقدام و از سال 1369 شروع به نصب و درسال 1370 در چهار مرحله راه اندازی گردیده است.
1ـ دنده زنی تا مرحله عملیات حرارتی
2ـ دنده زنی تا قسمت نهایی
3ـ ماشینكاری محور تا مرحله عملیات حرارتی
4ـ ماشینكاری محور تا قسمت نهایی
كه مراحل 1و2 در سال 1371 و مراحل 3 و4 در سال 1374 به اتمام رسیده است.
  روش ساخت چرخدنده :
چرخ دنده ها بر حسب موقعیت و بكار بردن آنها در صنعت چه از نظر استحكام و چه از نظر مقاومت یا كاری كه انجام می دهند بطرق مختلف زیرساخته می شوند :
1ـ بطریقه ریخته گری
2ـ بطریقه متالورژی پودری
3ـ بطریقه رولینگ
4ـ بطریقه براده برداری
طریقه ریخته گری برای ساخت چرخدنده هایی كه دقت زیادی ندارند استفاده می شود. ابتدا مدل چرخدنده مذكور را از چوب یا فلز ساخته و سپس از همان مدل ساخته شده استفاد نموده و آنرا قالب گیری می كنند. مواد ذوب شده را در داخل قالب های ساخته شده ، می ریزند و پس از سرد شدن و در آوردن آنها از قالب ، چرخدنده خواسته شده بدست می آید از این روش هنگامی استفاده می شود كه اولاً دقت زیادی نداشته باشند و در ثانی چرخدنده بزرگ بوده و از نظر قیمت از همه طریقه های ساخت چرخدنده ارزانتر خواهد بود.
چرخدنده های تهیه شده بدین طریق بیشتر در ماشین های كشاورزی و راه سازی مورد استفاده قرارمی گیرند.
در روش متالوژی ، پودر فلزات تهیه و ساخت قطعات همراه با گرم كردن و تراكم انجام می گیرد قطعاتی كه بدین ترتیب ساخته می شوند دارای امتیازاتی از جمله تولید سریع می باشد. این روش چرخدنده های دقیقی را برای ما ارائه می دهد ولی متالوژی پودری نیاز به تكنولوژی خاصی دارد كه در حال حاضر زیاد رایج نیست.
در طریقه رولینگ ، ابزار برشی شامل دو عدد بلوك خواهد بود كه روی آنها آج ایجاد شده است و برای ایجاد دنده روی هزارخارها یا دنده های ریز با مدول كوچك مورد استفاده قرار می گیرد. نحوه كار بدین صورت است كه دنده بین دو بلوك یك حركت غلتشی پیدا می كند و ابزار برشی ضمن حركت افقی ( مخالف جهت هم ) با اعمال یك فشار روی قطعه كار دنده مورد نظر را ایجاد می كند. البته لازم به ذكر است كه قطر سر دنده كمی باد خواهد كرد و بایستی اینمورد در قطر رعایت شود. ( كوچكتر از اندازه در نظر گرفته می شود ).
برای تهیه چرخدنده از روش چهارم در این شركت استفاده می شود و در این روش دقت چرخدنده ها بیش از سایر روشهاست در نتیجه هنگام كار تولید صدا و لرزش نكرده و راندمان كار بیش از سایر چرخدنده ها است.
برای ساختن چرخدنده ها بطریقه براده برداری می بایستی ابتدا ماده خام آن قطعات بطریق روش فورجینگ ( FORGING ) ساخته شود. برای این كه تا حدی با روش فورجینگ آشنا شویم توضیحات مختصری در مورد این عملیات نیز آمده است تا با روش های معمول آن و روشهایی كه قطعات شركت با آن روش ساخته می شوند آشنا شویم.
فورجینگ 
به فرآیند تغییر شكل پلاستیكی فلز به وسیله اعمال نیروهای موضعی توسط چكش های دستی یا مكانیكی ، دستگاههای پرس یا دستگاههای مخصوص ، فورجینگ گفته می شود. این عمل تغییر شكل دادن فلز می تواند در حالت سرد یا گرم صورت گیرد ولی كلمه فورجینگ به حالت گرم ( بالاتر از دمای تبلور مجدد ) اطلاق می شود كه تغییر شكل در این فرآیند بطور كلی عبارت از :
1ـ اضافه كردن طول و كم كردن مقطع با بیرون كشیدن فلز از یك سوراخ
2ـ كم كردن طول و زیاد كردن مقطع با ضربه زدن
3ـ جریان دادن فلز در تمام جهات بوسیله فشردن آن در یك قالب بسته
روش های معمول فورجینگ عبارتند از :
1ـ چكش كاری یا آهنگری
2ـ آهنگری حدیده ای
3ـ مهرش
4ـ پرچ كاری گرم
5ـ فورجینگ غلطكی
6ـ فورجینگ قرار
1ـ چكش كاری یا آهنگری
معمولا بعد از اعمال هر گونه ضربه موضع و طول قطعه عوض می شود از نوع ساده آن می توان كار آهنگری معمولی را مثال آورد كه در ساخت چكش ، كلنگ و نعل استفاده می شود.
2- آهنگری حدیده ای
در این روش ، قالب مورد مصرف دو تكه است یك نیمه قالب در روی چكش و نیمه دیگر روی سندان نصب می شود فلز گداخته را در نیمه پایین قرار داده و نیمه بالایی را طی یك یا چند ضربه بر روی آن می كوبند.
3- مهرش
در فورجینگ ضربه ای قسمت عمده انرژی در حوالی سطح و در پایه دستگاه تلف می شود در نتیجه تهیه قطعات بزرگ به روش چكش كاری امكان ندارد در مقابل در روش مهرش عمل فشردن فلز تدریجی بوده و در تمام حجم قطعه نفوذ می كند ( البته به قطعه زمان داده می شود تا قطعه بتواند تغییر شكل دهد ) پرس های فورجینگ مهرش در اندازه های خیلی بزرگ ساخته می شوند در فورجینگ مهرش كه معمولاً شیب قطعات كمتر از فورجینگ حدیده ای است در نتیجه دقت ابعادی محصول بیشتر است.
غالباً عمل شكل دادن طی یك مرحله بسته شدن قالب صورت می گیرد.
 
 
4- پرچ كاری گرم
پرچ كاری گرم بعمل زیاد كردن قطر یك میله در انتها یا در قسمت میانی بوسیله اعمال فشار در جهت طول آن گفته می شود.
5- فورجینگ غلطكی
كاهش ضخامت و ازدیاد طول میله های گرد یا مستطیل شكل به منظور تهیه قطعاتی مانند محور چرخ اتومبیل و فنرهای تیغه ای و … با روش فورجینگ غلطكی صورت می گیرد. دستگاه فورجینگ غلطكی دارای دو غلطك نیم استوانه ای است كه شیارهایی با مقاطع مورد نظر و كمی خارج از مركز نسبت به محور چرخش روی آن ایجاد شده است. قطعه كار گرم شده را هنگامی كه غلطك ها باز هستند در دهانه بین آنها قرار می دهند و در طی دو نیم دور چرخش غلطك ها میله بتدریج فشرده شده و از بین شیار جلوی دستگاه بیرون می آید سپس قطعه بین دو سری غلطك دیگر قرار داده می شود و آن قدر این عمل تكرار می شود كه به اندازه و شكل دلخواه برسد.
6- فورجینگ قرار  
فورجینگ قرار بعمل كم كردن قطر لوله یا میله با عبور از حدیده در اثر نیروی ضربه ای گفته می شود یك مثال از این نوع فورجینگ تنگ كردن كپسول های گاز است.
در شركت چرخشگر كه قطعات فرج شده از تراكتور سازی تامین می شود به صورت زیر در تركیبی از مرحله اول یعنی آهنگری و مرحله دوم حدیده ای ساخته می شوند.
بدین ترتیب كه فلز داغ كه دمای آن مخصوص دمای فرج است و برای هر جنس قطعه متفاوت و معمولاً از حدود 910-1100 درجه سانتیگراد است آهنگری می شود.  در مرحله اول كه با استفاده از روش آهنگری انجام می شود تغییر شكل اولیه قطعه بوقوع می پیوندد. در این حالت ضمن اینكه شكل ظاهری قطعه به شكل اولیه نزدیك می شود قسمت های اكسیده نیز جدا می شوند.
جدا شدن قسمت اكسیده دارای این مزیت اساسی است.
در مراحل بعد در صورت وجود اكسید روی قطعه هنگام جاری شدن قطعه ، قسمت اكسیده شده به داخل جان قطعه نفوذ می كند و عامل ترك می شود.
در مرحله دوم فورجینگ كه تشكیل شده است از دو مرحله آهنگری حدیده ای كه در مرحله اول آن شكل ابتدایی قطعه كه خیلی نزدیكتر به شكل اصلی قطعه می باشد شكل می گیرد ، عین همین مرحله منتها با این تفاوت كه فرم اصلی قالب ها برابر زاویه و ابعاد قطعه می باشد مرحله دیگری نیز انجام می شود كه با انجام این مرحله فرم اصلی قطعه ایجاد می شود. اما برای ایجاد سوراخهای وسط دنده ها در مرحله ای بنام BED PANCH این سوراخها ایجاد می شوند بدین ترتیب كه قطعه در یك نشیمنگاه خواهد نشست و توسط سنبه با اعمال نیرویی ضربه ای ، سوراخ قطعه ایجاد می شود.
البته لازم به ذكر است كه یك راهنمای سوراخ كاری قبلاً در مراحل آهنگری حدیده ای ایجاد شده است. بدین ترتیب كه وقتی عمل آهنگری صورت گرفت برای در آوردن قطعه از قالب ، به هنگام جدا شدن هر دو قالب بالایی و پایینی سنبه ای به فلز داغ ضربه می زند تا قطعه را از قالب جدا نماید در این زمان است كه راهنمای سوراخ كاری ایجاد می شود.
آخرین مرحله ای كه روی این قطعات فرج شده انجام می پذیرد این است كه قطعات امكان دارد در حین مرحله BED PANCH كج و معوج شوند این مورد در مرحله ای بنام HOT SET اصلاح می شود بدین ترتیب كه توسط قالبهای تختی كه تا ابعاد پایانی قطعه بهم نزدیك می شود این ایراد را بر طرف می كنند.
لازم به یادآوری است كه كلیه این مراحل در زمانی كمتر ازدو دقیقه انجام می پذیرد زیرا بایستی تا زمانیكه قطعه فورج داغ است این مراحل بپایان برسد.
 
نام ماشین : كلاین ( KLEIN )               تعداد ماشین : یك دستگاه
شماره ماشین : 95110
نوع عملیات ماشین : سنگ زنی جای مرغك قطعات
قطعه ستاده از : عملیات حرارتی
قطعه داده به : دستگاه MULLER
كار ومشخصات دستگاه :
این دستگاه برای سنگزنی قطعاتی كه دارای جای مرغك هستد كه عموماً در قطعات شفت مورد نیاز می باشند مورد استفاده قرار می گیرد چون قطعات بعد از عملیات حرارتی باید در دستگاههای مختلف سنگزنی شوند و مبنای كار تمامی دستگاههای سنگزنی از آنجا می باشد لذا جهت پیشگیری از انتقال خطاهای جای مرغك ها به سطوح سنگزنی توسط دستگاه كلاین جای این محل سنگزنی می شود.
روش كار به این صورت است كه قطعات را بطور عمودی بین مرغك و ابزار قرار داده و در اثر حركت محور سنگ به قطعه فشار آورده و جای مرغك را سنگزنی می نماید. ابزار مورد استفاده شده سنگ انگشتی مخروطی نوك نیز می باشد كه هنگام ماشینكاری ، قطعه كار بین سنگ انگشتی و مرغك مخصوص كه در پایین بوده و هم محور می باشد قرار می گیرد و سنگ انگشتی تحت زاویه مورد نیاز توسط DRESSER فرم داده می شود.
اندازه مرغكها :
– نسبت به نوع مته مرغك ها ( زاویه مته مرغك ها ، شماره مته مرغك ) و نیز سوراخ هایی تا قطر 30 میلیمتر كه دارای پخ می باشند می توان تنظیم و مورد استفاده قرار داد.
– زاویه راس سنگ بین 60 درجه تا 90 درجه قابل در سینگ می باشد.
– حداكثر طول كاری دستگاه 750 میلیمتر است.
نام ماشین : MULLER          تعداد ماشین : 2 دستگاه           شماره ماشین : 70300 – 70301
نوع عملیات ماشین : تاب گیری قطعات شفت
ستاده قطعه از : عملیات حرارتی
داده قطعه به : دستگاه ترك یاب KARL DEUTSCH
مشخصات و كار دستگاه :
این دستگاه برای قطعات بلند كه عموماً شفت می باشند بكار گرفته می شود. چون این قطعات پس از عملیات حرارتی بعلت بلند بودن طول آنها تاب بر می دارند و مقدار بار لازم برای سنگزنی ( Allowance ) قسمتهای استوانه ای كه در مرحله تراش در نظر گرفته شده و نیز احتمال خارج از تلرانس بودن وجود دارد ( Run Out ) و برای بر طرف كردن نمودن این عیب ها از دستگاه مذكور استفاده می شود تا بار لازم جهت سنگزنی مناسب و نیز Run Out دنده ها طبق اندازه خواسته شده بدست آید و نحوه كار بدینصورت می باشد كه قطعه كار بین دو مرغك هم مركز بر روی یاتاقانهای مخصوص در جاهای مختلف قرار گرفته و در طول شفت در محل های مورد نیاز توسط پایه های مخصوص كه روی آنها .ساعت اندیكاتور نصب گردیده كنترل می شود. و هنگامیكه ماكزیمم محل تاب توسط ساعتهای اندیكاتور در طول قطعه مشخص شد با وارد كردن نیروی لازم تاب آن گرفته می شود و این عمل تا زمانی كه تمانی طول قطعه داخل تلرانس قرار بگیرد انجام می شود و معمولاً تلرانس قابل قبول تا 0.05 میلیمتر می باشد.
از دو دستگاه مولر موجود دستگاه شماره ( 70301 ) و دارای 40KN بوده و برای شفت های كوچك بكار می رود.
دستگاه شماره ( 70300 ) می تواند نیروی 100 KN اعمال نماید.
حداكثر طول قطعه ای را كه می تواند مورد تاب گیری قرار دهد یك متر می باشد.
نام ماشین : MULLER         تعداد ماشین : 1 دستگاه              شماره ماشین : 70260
نوع عملیات ماشین : پرس و پرچ نمودن
ستاده قطعه از : فورتانا
داده قطعه به : دستگاه راینكر
مشخصات و كار دستگاه :
قطعاتی كه دارای كلاچ بادی بوده و بصورت پرسی روی دنده نصب می شوند نیاز به مرحله پرس را دارند روی دستگاه فوق این مرحله را طی می نماید. و نحوه كار بدین ترتیب است كه قطعاتی پس از سنگزنی ( دنده spline )روی دستگاه فورتانا باتلرانس در خواست شده از قسمت قطر خارجی و پیشانی سنگزنی می گردد و روی فیكسچر مخصوص قرار گرفته و در یك مرحله پرس و پرچ می گردند و نیروی وارده این دستگاه بر روی قطعات از 10 KN الی 400 KN قابل تنظیم میباشد در این دستگاه بعد از پرس و پرچ نمودن قطعه ، برای اطمینان عمل چند قطعه نمونه جهت تعیین مقدار لهیدگی و اندازه گیری پله لهیدگی  با دستگاه فرم تستر اندازه گیری میشود . و برای تعیین مقدار اندازه پرچ شده قطعه را برش داده و در دستگاه فرم تستر قسمت مربوطه را اندازه گیری میكنیم تا مقادیر طبق استاندار  ZFN 2006 باشند كه بتوانند حداقل نیروی دمونتاژ 10 KN  را تحمل نماید.
نام ماشین : راینكر ( REINECKER )
تعداد ماشین : 6 دستگاه
شماره ماشین : 41567 – 41566 – 41565 – 41562 – 41560 – 41570
نوع عملیات ماشین : سنگزنی قطر داخلی
ستاده قطعه از : عملیات حرارتی و فورتانا
داده قطعه به : تست صدا ، دستگاه كاپ و فورتانا   
مشخصات و كار دستگاه :
همانطوركه از نوع عملیات و ماشینكاری معلوم است در این مرحله توسط این دستگاه ها ، چرخدنده ها بعد از عملیات حرارتی از قسمت داخلی و پیشانی سنگزنی میگردد و به دلیل درگیری سوراخ ( قطر داخلی قطعه كار ) بارولربرینگ و یا پرس چرخدنده روی شفت ماشینكاری قطعات از دقت بالایی برخوردار می باشد كلمپ قطعات در این دستگاه توسط اسپیندل هیدرولیكی با پنج فك انجام می گیرد و مبنای ماشینكاری قطعات قطر خارجی آنها وLocate آنها از سطح پشتی قطعه كار میباشد.
دقت ماشینكاری دستگاه مزبور 0/001  می باشد.
حداقل قطر سوراخ قابل سنگزنی در حدود  10  میلیمتر می باشد.
قطر كاری دستگاههای راینكر حدود 250 میلیمتر می باشد.
طول كاری ( طول سنگزنی ) دستگاههای راینكر در حدود 300  میلیمتر می باشد.
اگر در قطعاتی مانند شفت ورودی گیربكس كه احتیاج به سنگزنی داخلی می باشد. توسط دستگاه شماره ( 41570 ) كه مجهز به لینت می باشد سنگزنی صورت میگیرد و ضمناً دستگاه راینكر شفت مجهز به سیستم مارپوس می باشد كه این سیستم می تواند اندازه قطعه را هنگام سنگزنی كنترل كرده و با مقدار خواسته شده مطابقت نماید و پس از رسیدن به اندازه داده شده بطور اتوماتیك ماشینكاری كاری را متوقف نماید.
لازم به ذكر است كه موتورهای راینكر با دورهای مختلف از 12000 الی 36000 در دقیقه برای چرخدنده ها و از 24000 الی 60000 برای شفت مورد استفاده می گیرد كه در روی دستگاه در صدی از این دورها مورد استفاده قرار می گیرد.
قطعات با قطر بزرگ روی پنج نظام مخصوص در روی دو دستگاه به شماره 41562 و 41560 مورد سنگزنی قرار می گیرند و در سه دستگاه دیگر بشماره های 41565 , 41566 , 41567 قطعات با قطر كوچكتر مورد ماشینكاری قرار می گیرند.
وسایل اندازه گیری :
1- كنترل اندازه قطر داخلی (PLUG GAUGE )
2- میز كنترل مخصوص همراه با دنده مستر مخصوص ، برای هر نوع قطعه و چهار ساعت اندیكاتور جهت نشان دادن RUN OUT و بیضی بودن  Roundness ) ) اندازه گیری تخت یا صفحه ای بودن ( Flatness ) و مخروطی بودن قطر داخلی ( Conical ) بكار می رود. همچنین ساعت سوبیتو جهت اندازه قطر داخلی قطعه روی ماشین لازم می باشد و برای اطمینان بیشتر از پارامترهای كیفی قطر داخلی قطعه كار توسط دستگاه فرم تستر در سالن منرولوژی مورد كنترل قرار میگیرد و روش كار بدینصورت است كه از سه یا دو ارتفاع مختلف محیط قطر داخلی قطعه با دقت یكصدم میكرون با بزرگ نمایی روی كاغذ رسم می شود كه اصطلاحاً سیلندر سیتی گفته می شود
 
نام ماشین : هورت ( HURTU )
تعداد ماشین : 4 دستگاه
شماره ماشین : 81075 – 81076 – 81078 – 81079
نوع عملیات ماشین : تست صدا
ستاده قطعه از : ماشین های راینیكر – كاپ – فورتانا
داده قطعه به : قطعات سالم به كنترل نهایی ارسال می شود و در صورت اصلاحی بودن به دستگاه رایزاوراستفاده می شود. 
مشخصات و كار دستگاه :
بعد از اتمام عملیات ماشینكاری دنده برای مطمئن شدن از صحیح بودن دنده ها ( داخل ترانسل بودن پروفیل ، لید و ضرب دیدن هنگام حمل و نقل ) توسط دستگاه مذكور كنترل میشوند .
روش كار به این صورت است كه برای هر نوع قطعه كار یك مستر      ( MASTER)  وجود دارد كه بعد از تنظیم دستگاه از نظر فاصله محوری و ست كردن مستر و قطعه هر كدام بطور جداگانه روی محور ماندرل با استفاده از كلت ، تمامی قطعات موجود به وسیله درگیر نمودن  ( با مستر ) مورد كنترل قرار میگیرند .
در روی دستگاه دو حالت دور وجود دارد كه نسبت به دور كاوی دنده در گیر بكس میتوان آن راتغییر داد كه به كمك آن می توان سطح تماس دنده و             RUN OUTآن كه دارای اشكال است تشخیص داد و نیز یك سیستم ترمز روی دستگاه تعبیه شده تا حالت درگیری تحت فشار روی دنده ها را بوجود آورد و همچنین یك سیستم پدالی برای كنترل دور مورد نیاز برای مقدار دلخواه موجود است .
بستن قطعات بخاطر دقت بالای آنها روی كلت و ماندرل بوده و بین دو مرغك كلمپ میشود و در هنگام درگیر نمودن قطعه با مستر با استفاده از صدای درگیری و نحوه تماس آنها با یكدیگر می توان صحیح بودن و یا نوع ایراد كه ناشی از ( RUN OUT ) و ( Load ) و پروفیل ( profile ) یا ضربه دیدن قطعات بوده ، تشخیص داد ، اگر عیب از ضربه دیدگی باشد بوسیله سنگهای كاردی دستی مخصوص روی دستگاه اصلاح می شوند و اگر ناشی از بقیه عیوب بوده جدا گردیده و جهت اصلاح به دستگاههای رایزاور ارسال می شوند كه بعد از اصلاح و shot pin شدن دوباره كنترل صدا می گردند.
لازم به ذكر است كه قطعات سالم به كنترل نهایی ارسال می شوند و كنترل صدا آخرین مرحله برنامه عملیاتی می باشد.
حداکثر فاصله عمودی بین دو دنده 200 میلیمتر می باشد.
حداقل فاصله عمودی بین دو دنده 63 میلیمتر می باشد.
دوره های قابل تنظیم  750 و 1500 دور در دقیقه بوده که در دو جهت می تواند کار کند.
این ماشین خود یک وسیله کنترلی می باشد و برای اطمینان از مرکز بودن محورهای ماشین تست صدا شفتهای مخصوصی وجود دارد که این شفتها را بین مرغکها قرار داده و با استفاده از ساعت اندیکاتور میکرونی بررسی هم محوری و موازی بودن آن دو شفت را می توان تست نمود .

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کارآموزی كلیات طراحی جیگ و بدنه سازی

گزارش کاراموزی SPC و MSA در کارخانه محور سازان ایران خودرو

دسته بندی ساخت و تولید
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 400
حجم فایل 11.76 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

 گزارش کاراموزی SPC  و  MSA در کارخانه محور سازان ایران خودرو در 400 صفحه ورد قابل ویرایش 

 

کنترل کیفیت

مقدمه :

کنترل کیفیت قدمتی برابر با تولید دارد. هر آنچه انسان حتی قرن ها قبل از میلاد تولید کرده است دارای دقت و ظرافتی است که نشان از توجه سازندگان آن به کیفیت دارد . نگاهی بر دست ساخته های انسان باستان در موزه ها و یا عجایب هفت گانه جهان نظیر اهرام ثلاثه مصر ، مجسمه ابوالهول و دیوار چین تایید خوبی بر این مدعاست.

 

با شروع انقلاب صنعتی در اروپا در اواسط قرن هیجدهم میلادی و استفاده از ماشین آلات و ابزار دقیق در تولید ، روش های تولید نیز مدرن تر و پیچیده تر شدند . این تغییرات حجم تولید محصولات را بالا برد و روش های کنترل دقیق بودن و ظرافت نیز در آنها تغییر یافت . مقایسه روش های کنترل کیفیت تولیدات در سال های اولیه انقلاب صنعتی با آنچه که امروزه به چشم می خورد ، نشان می دهد که تغییرات در این بخش فوق العاده بوده است . این تغییرات که خواست عمده صاحبان صنایع و مصرف کنندگان بود ، در سال 1920 میلادی به ابداع کنترل کیفیت آماری منجر شد.

 

در مهندسی و تولید صنعتی، بخش کنترل کیفیت و مهندسی کیفیت به بخشی گفته می‌شود که به درست کردن روش‌هایی مشغول است تا کارخانه بتواند به‌وسیله آن روش‌ها از مرغوبیت و مشتری‌پسند بودن کالاهای تولیدی خود مطمئن گردد. این روش‌ها و سیستم‌ها معمولاً با همکاری با دیگر رشته‌های مهندسی و بازرگانی طراحی می‌شوند.

 

یکسان بودن تقریبی برجسته‌کاری‌های ستون ها و دیوارهای تخت جمشید، نیایشگاه‌های مصری و یونانی و دیگر سازه‌های باستانی نشانگر اینست که موضوع کنترل کیفیت از دیرباز نزد بشر وجود داشته است.

 

عمده بحث كنترل كیفیت مربوط به انجام نمونه گیری از محصولات ، بازرسی آن نمونه ها و تعممیم نتایج به كل انباشت محصول است كه بر اساس روش های آماری انجام می گیرد . از دیگر روش های مورد استفاده در كنترل كیفیت ، كنترل فرایند تولید محصول به جای كنترل محصول تهیه شده است كه با استفاده از روش های آماری مانند SPC و … انجام می گیرد. مبحث كنترل كیفیت ، جایگاه ویژه ای در مباحث نظام های جامع مدیریت كیفیت دارد.

 

تعریف کنترل کیفیت :

 

کنترل کیفیت یک کلمه مرکب از کنترل و کیفیت است که هر کدام تعاریف خاص خود را دارند . کیفیت : وجود آن در یک محصول ، شایسته بودن آن را به مصرف گننده نشان می دهد . به عبارتی وجود کیفیت به معنای آن است که کالا ، انتظارات مصرف کننده را فراهم می آورد .

 

تعریف کنترل : به کار اعمال قوانین در پروسه تولید که تولیدکننده را در جهت دسترسی به نتایج مورد نظر مطمئن می سازد ، کنترل گفته می شود .

 

تعریف كیفیت : كیفیت یعنی شایستگی جهت استفاده بخصوص و میزانی است كه یك محصول انتظارات مصرف كننده خود را بر طرف می سازد .

 

تعریف كنترل كیفیت (QC) : كنترل كیفیت سیستمی است جهت رسیدن به سطح مطلوبی از كیفیت یك محصول یا یك سطح فرآیند تولید و نگهداری آن با برنامه ریزی دقیق، استفاده از ماشین آلات مناسب، بازرسی مستمر و عمل اصلاح كننده هرگاه كه لازم باشد .

 

کنترل کیفیت در مواقعی فقط به بازرسی نهایی و جدا کردن محصولات فاقد کیفیت محدود می شود اما در مواردی فراتر از آن عمل می کند . به عنوان مثال به برنامه ریزی کیفیت ، کنترل مواد ورودی ، کنترل کیفیت در حین تولید ، کنترل مواد خروجی ، تجزیه و تحلیل و اقدام مقتضی در رابطه با مشکلات کیفی تولید و . . . می پردازد . در این حالت گزارشات مربوط به مسایل کیفی کمک بزرگی به حساب می آیند . در کل می توان گفت کنترل کیفیت سیستمی است که با اتکا به آن می توان کیفیت یک محصول یا یک فرایند تولید را به حد مناسبی رساند و با برنامه ریزی دقیق ، استفاده از ابزراهای کیفی ، بازرسی های مداوم و . . . آن را حفظ کرد و یا نسبت به بهبود مداوم آن گام برداشت .

 

 


تاریخچه کنترل کیفیت

 

کنترل کیفیت آماری با شروع از سال 1920 میلادی ، در طی 78 سال گذشته دچار تغییراتی به شرح زیر شده است :

 

1-     کنترل کیفیت برای اولین بار در سال 1920 میلادی توسط دانشمندی به نام والتر شوهارت در آزمایشگاه شرکت تلفن بل آمریکا بنیان گذاری شد. وی در 16ام ماه می سال 1920، اولین تصاویر نمودار های کنترلی را رسم کرد و در مطالعات بعدی از آن بهره گرفت . والتر شوهارت بعد از 11 سال کار مداوم در سال 1931 میلادی نتایج تحقیقات خود را در کتابی با نام ” کنترل اقتصادی کیفیت محصول ساخته شده” منتشر کرد.

 

2-     بعد از تحقیقات پروفسور شوهارت ، دو همکار دیگر وی به نام های داج و رومینگ کاربرد تئوری آماردر نمونه گیری را بررسی کرده و نتایج کار خود را در سال 1944 با نام” جداول بازرسی داج-رومیگ” منشر کردند . این مجموعه بعد ها به عنوان اساس علمی کنترل کیفیت آماری مورد استفده قرار گرفت .

 

3-     در دهه 1930 ، پروفسور شوهارت و همکارانش با همکاری “جامعه آمریکایی برای آزمایش و مواد”، ” انجمن استاندارد های آمریکا ” و ” جامعه مهندسین مکانیک آمریکا ” تلاش همه جانبه ای را برای معرفی روش های جدید آماری آغاز کردند.

 

در این دوره علیرغم تبلیغات وسیع در مورد روش های جدید، صنایع آمریکا در این خصوص مقاومت نشان دادند . پروفسور فریمن استاد آمار در انستیتو تکنولوژی ماساچوست  این عدم استقبال را ناشی از دو علت زیر می دانست:

 

الف) از آنجا که مهندسین بخش های تولیدی اعتقاد راسخ داشتند که اولا وظیفه اصلی آنها تکمیل روش های فنی تا حدی است که در کیفیت محصولات تولیدی هیچگونه تغییر مهمی به وجود نیاید و دوما نظریه تغییرات تصادفی و احتمالات نمی تواند جایگاه مناسبی در روش های تولید داشته باشد لذا در پذیرش آن مقاومت نشان می دادند .

 

ب)آموزش دیدن آمارشناسان صنعتی در زمینه کاری خود،آنها را در پذیرش روش های جدید دچار مشکل می کرد لذا آنها نیز از روش های جدید استقبال نمی کردند.

 

مقاومت صنایع آمریکا باعث شد تا سال 1937، تعداد مراکز صنعتی پذیرنده روش های جدید از 12 مرکز تجاوز نکند. در دوران جنگ جهانی دوم که در سال 1939 شروع شد ، ایالات متحده آمریکا اهمیت افزایش کارآیی تجهیزات نیرو های مسلح خود را درک کرد. این امر شروعی بر حرکت نیرو های مسلح آمریکا به سمت صنایع بود که نتایجی به شرح زیر داشت :

 

الف) نیرو های مسلح به جهت نیاز به بالا بودن کیفیت تسلیحات مورد نیاز ، اولین پذیرنده روش های علمی بازرسی از طریق نمونه گیری شدند . این قدمی بود که بلافاصله بعد از وارد شدن آمریکا در جنگ برداشته شد . در این دوره بنا به در خواست دولت آمریکا ، گروهی از مهندسین برجسته آزمایشگاههای شرکت تلفن بل برای تدوین یک برنامه بازرسی از طریق نمونه گیری در اداره تدارکات ارتش مشغول به کار شدند . این فعالیت ها به ارایه جداول بازرسی از طریق نمونه گیری اداره تدارکات ارتش و نیرو های مسلح در سال 1942 و 1943 منجر شد. تلاش های گروه فوق با برگزاری دوره های آموزش جداول و روش های جدید برای کارکنان دولت ادامه یافت .

 

ب) ارتش یک برنامه وسیع آموزشی برای کارکنان علاقه مند صنایع ترتیب داد . در واقع از اوایل سال 1940، انجمن استاندارد های آمریکا با دعوت وزارت جنگ پروژه ای را شروع کرد که نتیجه آن تدوین استاندارد های ” استاندارد های جنگ آمریکا ” ، ” راهنمای کنترل کیفیت و روش نمودار های کنترل برای تجزیه و تحلیل داده ها ” و ” روش نمودار های کنترل برای کنترل کیفیت در حین تولید ” بود.مطالب این استاندارد ها به عنوان مواد درسی دوره های آموزشی ارایه شده توسط ارتش به کار گرفته شد.

 

4- در ماه ژوئن سال 1942 یک دوره فشرده ده روزه کنترل کیفیت آماری در دانشگاه استانفورد برای نمایندگان صنایع نظامی و مراکز خرید نیرو های مسلح برگزار شد . در ادامه یک دوره هشت روزه نیز در شهر لس آنجلس برگزار شد.

 

5- موفقیت این دوره های آموزشی، اداره توسعه و تحقیقات شورای تولیدات نظامی را به بر گزاری دوره های مشابه در سرتاسر آمریکا ترغیب کرد . از سال 1943 تا 1945، 810 سازمان از 35 ایالت مختلف آمریکا ، نمایندگانی را جهت شرکت در 32 دوره فشرده آموزش کنترل کیفیت آماری این اداره اعزام کردند. در میان آنها استادان دانشگاه نیز حضور داشتند که در این زمینه آموزش می دیدند.

 

6- دوره های آموزشی و برنامه های تحقیقاتی به تشکیل هسته هایی از افراد علاقه مند و آموزش دیده در مراکز مختلف صنعتی منجر شد. به دنبال آن ، انجمن های کنترل کیفیت در نقاط مختلف  شکل گرفتند و جلسات آنها فضای مناسبی را برای تبادل نظرات و آموزش اعضاء  جدید فراهم کرد. بعد ها در شهر بافالو با همکاری دانشگاه بافالو ، انجمن مهندسین کنترل کیفیت تاسیس شد و به انتشار مجله ” کنترل کیفیت صنعتی” همت گماشت . پخش این مجله در سراسر کشور و درج مقالاتی از تمامی متخصصین علاقه مند ، تلاش ها در جهت استفاده بیشتر از کنترل کیفیت آماری را هماهنگ کرد.

 

7- بعد از پایان جنگ ، یک تشکیلات ملی به نام انجمن کنترل کیفیت آمریکا تاسیس شد . این انجمن با به دست گرفتن انتشار مجله کنترل کیفیت صنعتی ، به بزرگترین مرکز ترویج استفاده از کنترل کیفیت آماری در قاره آمریکا تبدیل شد .این انجمن بعد ها شعبه ای نیز در ژاپن تاسیس کرد.

 

8- در سال 1950 با تلفیق روش های نمونه گیری ارتش و جداول بازرسی وصفی ها ، استاندارد مربوطه تهیه و منتشر شد. در سال 1975 نیز استاندارد جداول بازرسی متغیر ها ارایه شد.

 

 

 

مفهوم عدم قطعیت اندازه گیری

 

در مسائل ریاضی محض اعداد بصورت یك مقدار دقیق فرض می‌شوند زیرا شرایط فیزیكی محیط هیچ تأثیری در روی مقدار یك عدد خالص ندارد.

 

ولی اندازه گیری ویژگی الكتریكی و یا فیزیكی یك جسم و یا دستگاه كاملا‌” تكرارپذیر نیست زیرا كه تحت تأثیر بسیاری از عوامل قرار دارد. برای مثال فرض كنید كه یك تخته یك متری داریم و آن را به 5 قسمت مساوی اره می‌كنیم، طول هر قطعه چقدر است؟ احساس طبیعی ما میگوید 20 سانتیمتر كه از نظر ریاضی درست است ولی اگر بخواهیم درست جواب بدهیم باید آنها را اندازه‌گیری كنیم. طول اولیه تخته می‌تواند 5/0 سانتی متر خطا داشته باشد. عمل اره كردن می تواند چند دهم سانتی‌متر نیز اختلاف ایجاد نماید. بنابراین تساوی این پنج قطعه صرفا”‌می تواند از طریق مقایسه انجام شود كه احتمالا”‌از یك متر معمولی به عنوان استاندارد استفاده می‌شود كه خود دارای مقداری خطاست بنابراین هر گاه عدد درستی مانند یك متر بعنوان كمیت اندازه گیری داده شود حتما” می بایست آن را با تقریب در نظر گرفت هرگاه عملیات ریاضی روی نتایج اندازه گیری انجام شود، خطای اندازه گیری در تمامی عملیات ریاضی نفوذ كرده و در نتیجه بدست آمده اثر می گذارد. بنابراین” تمامی اندازه‌گیریها تا حدود نامطمئن هستند “ .

 

توجه اینكه هدف نهایی حذف تمامی خطاهای اندازه گیری نیست بلكه كم كردن عدم قطعیت تا حد قابل قبول برای شخصی كه از دستگاه اندازه گیری استفاده می‌كند می‌باشد. پس برای رسیدن به این هدف می‌بایستی از طبیعت و نوع خطا‌ها اطلاع كاملی داشته باشیم.

 

عدم قطعیت چگونه برآورد می گردد

 

عدم قطعیت به دلیل معلوم نبودن علامت تصادفی، بصورت ± یك مقدار، یعنی فاصله‌ای در اطراف نتیجه، بیان می گردد. این مقدار توسط تركیب تعدادی از عوامل عدم قطعیت برآورد می‌گردد. این عوامل یا توسط ارزیابی نتایج چندین اندازه گیری تراری بصورت كمی تعیین می‌شوند و یابوسیله تخمینی بر اساس داده‌های موجود در سوابق، اندازه گیری‌های قبلی و یا‌آگاهی از وضعیت ابزار و نحوه عمل اندازه‌گیری.

 

عوامل ایجاد كننده عدم قطعیت

 

در هر عمل اندازه گیری و كالیبراسیون ، گونه‌های مختلفی از عدم قطعیت ممكن است وجود داشته باشد كه هر یك از آنها سهم مشخصی در عدم قطعیت كلی خواهند داشت. موارد زیر از جمله منابع اصلی عدم قطعیت هستند:

1 – عدم قطعیت موجود در استانداردها و تجهیزات كالیبراسیون.

 

2 – عدم قطعیت ناشی از خطای اپراتور.

 

3– عدم قطعیت مربوط به ریزنگری یا تشخیص.

 

4 – عدم قطعیت ناشی از عوامل محیطی شامل تغییرات دما، فشار یا منبع تغذیه و غیره.

 

5 – فقدان تكرارپذیری – عدم قطعیت مربوط به عدم ثبات.

 

6 – عدم قطعیت عملكردی، كه در نتیجه عملكرد ناصحیح تجهیزات بوجود می‌آید.

 

7 – عدم قطعیت ناشی از آلودگی.

 

8 – عدم قطعیت مربوط به كیفیت پایین بافت سطهی و نواقص شكل هندسی استاندرادها.

 

9 – عدم قطعیت ناشی از مرور زمان كه باعث بروز تغییراتی در تجهیزات و قطعه كار می‌شود.

 

10 – عدم قطعیت ناشی از گرد كردن اعداد.

 

محاسبات عدم قطعیت استاندارد ( Standard Uncertainty)

 

محاسبات عدم قطعیت کمیتهای ورودی به دو روش A , B قابل محاسبه می باشد . در روش A محاسبه عدم قطعیت با استفاده از آنالیز آماری مشاهدات بدست می آید ، در این روش عدم قطعیت بصورت تعیین انحراف معیار آزمایشی بیان کی شود که از روش میانگین و یا آنالیز خط رگرسیون بدست می آید ؛ روش A بنام روش خطای سینوسی نامیده می شود و روش مناسبی برای تعیین عدم قطعیت اندازه گیری مقادیر ورودی می باشد . این روش بتنهائی مرد تفسیر و آنالیز قرار می گیرد ، و به دو مدل می توان محاسبات را انجام داد و بررسی نمود.

 

 

• روش ( TYPE A) A

 

– میانگین نمونه را محاسبه كنید

 

– انحراف معیار استاندارد نمونه را محاسبه كنید

 

– سپس انحراف معیار تجربی ( عدم قطعیت ) نمونه را محاسبه كنید

 

UA = S / ?n

 

– حال باید محدوده پذیرش را محاسبه كنید

 

R = X ± UA

 

با توجه به طرح محدوده ذکر شده ، پذیرش کل آزمایش و یا عدم پذیرش آن از تابع توزیع نرمال یاگوسی تخمین زده می شود ؛ پس اگر ? ( تقریبا 67% ) با در نظر گرفتن عدم قطعیت داخل محدوده باشد کل آزمایش قابل قبول محسوب می شود، در غیر اینصورت باید موارد خارج شده را کنار بگذاریم و نقاط جدید جایگرین نمائیم و سپس مرخله دوم آزمایش را انجام دهیم .

 

اگر پس از تکرار بیش از ? جواب نادرست وجود داشته باشد پیشنهاد می شود دستگاهها یا وسایل اندازه گیری در کل فرایند نیاز به کالیبراسیون پیدا می کند.

 

• روش ( TYPE B) B

 

روش عدم قطعیت نوع B روشی است با استفاده از تخمین Xi برای ورودی Xi به وسیله آنالیز آماری یك سری از مشاهدات است. مقدار (Xi) U به وسیله یك مبنای علمی كه سبب تغییر مقادیر Xi می شوند تعیین می‌شوند كه علت این تغییرات می‌تواند ناشی از عوامل زیر باشد (عوامل اثرگذار) .

 

1 – مقادیر اندازه گیری شده قبلی.

 

2 – رفتار و شرایط محیطی مربوط به ماده و دستگاههای اندازه‌گیری .

 

3 – نوع تكنولوژی ساخت دستگاه .

 

4 – مقادیر بدست آمده در كالیبراسیون و دیگر گواهینامه‌ها.

 

5 – عدم قطعیت ارجاع شده به اطلاعات مرجعی كه از Hand Book گرفته شده است.

 

پس روش مناسب برای دستیابی اطلاعات لازم جهت روش نوع B برای محاسبه عدم قطعیت، استفاده از استانداردی است كه بصورت آزمایش و استنباطی كلی علمی بدست‌ آمده است.

 

اعتبار روش B به اندازه روش A است با توجه به این مسئله كه روش A برای زمانی است كه داده‌های كم باشد و روش A به تنهایی قابل تفسیر و آنالیز می باشد. در روش محاسبه عدم قطعیت بر مبنای داشتن اطلاعات و مهارتهای علمی صورت می‌گیرد و این روشهای A,B پایه گذار محاسبات و تفسیر آنالیز هر چه بهتر ابزار به نوع عدم قطعیت گسترش یافته می‌باشد.

 

– محاسبه عدم قطعیت فاکتور های تاثیر گذار با توجه به نوع توزیع

 

U1 , 2 ,… K) = Value Factors *)

 

– سپس انحراف معیار تجربی ( عدم قطعیت ) را محاسبه كنید

 

UB = SUM  U FACTORS

 

در ضمن ضریب ثابت K به تفکیک هر توزیع بشکل جدول مطروحه زیر می باشد

 

 

K DISTRIBUTION

2 Normal

2=1.41? U-Shape

3=1.73? Triangular

6=2.45? Rectangular

 

– حال باید عدم قطعیت ترکیب دو نوع را بدست آوریم

 

Total (combined) Standard Uncertainty = UC(y) ? ? ui y

 

U C(y) ? UA + UB 1 + UB2 + UBU

 

محاسبات عدم قطعیت گسترش یافته ( Total Expanded Uncertainty)

 

در EA تصمیم گرفته شده است كه آزمایشگاههای كالیبراسیون كه عضو این مجمع هستند توسط یك پارامتر عدم قطعیت توسعه یافته U معتبر شوند؛ (اعتبار بیشتری پیدا كنند) كه آن به وسیله حاصلضرب عدم قطعیت استاندارد U(y) در یك ضریب پوششی (K) از مجدد اطمینان موردنظر برآورد میشود، بدست می‌آید.

 

TOTAL EXPANDED UNCERTAINTY) = U = K * UC y (

 

توصیه می شود که میزان عدم قطعیت گسترش یافته به اندازه احتمال پوششی محاسبه روش نرمال باشد ، که به عنوان نحوه عملکرد دیکر باید انجام شود .

 

در ضمن سطوح اطمینان به تفکیک عدد ثابت K بشکل جدول مطروحه زیر می باشد

Confidence (%A) k

1 68.27

1.645 90

1.96 95

2 95.45

2.576 99

3 99.73

 

در ضمن با توجه به عدد بدست آمده U ؛ اگر این عدد 3 تا 7 برابر دقت ابزار(Resolution) ، دقت بیشتری داشته باشد می‌توان آزمایش عدم قطعیت این ابزار را پذیرفت و در حد قابل قبول دانست در غیر اینصورت درصوریتکه تیم ذیربط اظهار به این اقدام را نماید باید نمونه‌های جایگزین و تكرار آزمایش را انجام داد ، . و گرنه باید پیرو موارد ی که در روش B ( در بالا ) اراته شده است عارضه یابی و اقدامات اصلاحی اجرا نمود .

 

 

 

ارزیابی دوره ای

 

این مرحله به بررسی و اعلام نتایج حاصل از اجرای SPC مربوط است. بعد از به کار بردن نمودار های کنترل در خط تولید، تیم مجری SPC هر 15 روز یکبار، نتیج اجرای SPC را بوسیله شاخص اندازه گیری بهره وری بررسی می کند و نتیجه را به اطلاع کمیته راهبری می رساند. کمیته راهبری نیز بوسیله گزارش های ارسالی توسط تیم ها درباره نحوه عملکرد آنها اظهار نظر می کند. در مثال قطر شفت، تیم مجری، شاخص بهره وری را، درصد موتور هایی که نویز بیشتر از استاندارد دارند، تعریف کرده بود و در شروع کار 30 درصد موتورها نویز بیشتر از استاندارد داشتند. تیم مجری هر 15 روز یکبار، این شاخص را اعلام می کند و کمیته راهبری با مقایسه آن با حالت اولیه (30 درصد) می تواند درباره نحوه عملکرد تیم اظهار نظر کند.

 

مطالب مربوط به اجرا و پیاده سازی SPC که موضوع این فصل بود، در این جا به اتمام می زسد. در پایان لازم است به ارزیابی اجرای SPC در مقابل روش های کنترل معمول اشاره کنیم.

 

اگر بخواهید وضعیت اجرای SPC را در تولید کننده ای که مدعی است کنترل آماری فرآیند در خطوط تولیدش جاری است بررسی کنید، باید نکاتی را در نظر بگیرید. برای سهولت کار یک چک لیست ارزیابی را همراه با راهنمای آن در ضمیمه ارائه شده است که می تواند شما را در این راه کمک کند. ارزیابی می تواند بیش از یک بار و در فواصل زمانی تعریف شده انجام شود.

 

مزایای SPC نسبت به روش های کنترل معمول

 

کنترل های معمول در خط تولید شرکت ها معمولاً بدین صورت انجام می گیرد که در فواصل زمانی معین یا پس از تولید تعداد مشخصی قطعه، چند قطعه بازرسی می شود. آنگاه در صورتی که یکی از قطعات بازرسی شده معیوب بود، فرآیند تولید تحت بررسی و اصلاح قرار می گیرد. البته ممکن است قطعات تولید شده بین دو زمان بازرسی به صورت صد درصد کنترل شوند .

 

SPC نیز یک روش کنترل فرآیند است، با این تفاوت که هنگام استفاده از نمودار های کنترل، در صورتی که نمودار های مربوط تحت کنترل باشد، تولید ادامه می یابد، اما چنانچه خارج از کنترل باشد، فرآیند بررسی و اصلاح می شود. در این روش، زمان اصلاح و بررسی فرآیند فقط به مواقعی که قطعه معیوب (خارج از حدود نقشه) تولید شود، محدود نمی گردد، بلکه نمودار های کنترل به گونه ای طراحی می شوند که رفتار فرآیند را طی زمان نشان دهند و به محض مشاهده حالت خارج از کنترل می توان پیش آمدن مشکل در فرآیند را حدس زد.

 

به طور خلاصه می توان موارد زیر را به عنوان حداقل مزایای SPC مطرح کرد :

 

    نمودار های کنترل، روشی اثبات شده برای بهبود بهره وری

 

استفاده موفقیت آمیز از نمودار های کنترل سبب می گردد تا ضایعات و دوباره کاری ها که خطری جدی برای هر گونه برنامه بهبود کیفیت هستند، کاهش می یابد. اگر ضایعات و دوباره کاری ها کاهش یابند بهره وری و ظرفیت تولید افزایش و هزینه کاهش پیدا می کند.

 

    نمودار های کنترل، ابزاری موثر در جلوگیری از تولید اقلام معیوب تلقی می شوند.

 

نمودار های کنترل کمک می کند تا فرآیند تحت کنترل قرار گیرد و با دادن هشدار های به موقع، احتمال تولید اقلام معیوب را مشخص می کند که این امر با اصل ” انجام کار به نحو صحیح در بار اول ” سازگاری دارد. جدا کردن محصولات خوب از بد در مرحله نهایی هرگز ارزانتر از انجام آن به طور درست از ابتدا نیست. اگر از روش کنترل فرآیند مناسبی استفاده نکنید، مانند این است که کارگری استخدام کرده اید که محصول معیوب تولید کند.

 

3.نمودار های کنترل از از تنظیم غیر ضروروی فرآیند جلوگیری می کنند.

 

نمودار های کنترل می تواند اختلاف بین انحرافات تصادفی و تغییرات غیر عادی را تشخیص دهد، در حالی که هیچ ابزار دیگری (حتی اپراتور ها) نمی تواند به طور موثر چنین اختلافی را تشخیص دهد. اگر اپراتور ها، فرآیند را بر اساس آزمون های دوره ای غیر مرتبط با نمودار های کنترل تنظیم کنند، آنگاه در اغلب موارد، آنها نسبت به وجود انحرافات بیش از حد واکنش نشان داده و فرآیند را بی دلیل تنظیم می کنند. این گونه تنظیم های غیر ضروری می تواند باعث بروز اشکال در عملکرد فرآیند شود.

 

4.نمودارهای کنترل اطلاعات شخصی ارائه می کنند.

 

روند نقاط روی نمودار کنترل معمولاً اطلاعاتی را آشکار می سازد که ارزش خاصی برای مهندسان و اپراتور های با تجربه دارد. وجود این گونه اطلاعات به ما اجازه می دهد تا بتوانیم تغییرات مورد نیاز را برای بهبود عملکرد فرآیند اعمال کنیم.

 

5.در روش های کنترل معمول، دانشی در باره توانایی فرآیند ها و تحت کنترل بودن آنها در دسترس نیست، اما SPC درباره توانایی فرآیندها و تحت کنترل بودن آنها، اظلاعات جامعی در اختیار ما می گذارد و در نتیجه می توانیم نسبت به خروجی فرآیند اطمینان اظهار نظر کنیم.

 

    توسط روش SPC به سادگی می توان متوجه شد که چه موقع در فرآیندها بهبود ایجاد شده و این بهبود دائمی است یا نه.

    استفاده صحیح از SPC و شناخت شاخص های قابلیت فرآیند به ما کمک می کند تا توامایی خود را برای تولید قطعات مشبه تخمین بزنیم و به این طریق می توانیم در مورد قبول یا رد قرارداد تولید یک قطعه جدید مشابه، اظهار نظر کنیم.

    با استفاده از SPC کارگران به توانایی های خود پی می برند و مدیریت نیز می تواند در مورد فرآیند های نا توان تصیمیم درست اتخاذ کند.

    توسط روش SPC مدیریت سازمان، نمایندگان مشتری، و بازرسان کنترل کیفی می توانند با آدیت خطوط تولید و دیدن نمودار های کنترل، اطلاعات بسیاری در مورد شرایط تولید کسب کنند.

    اطلاعات از قابلیت فرآیند، در استفاده صحیح از بازرسی های حین تولید و پایان تولید به ما کمک خواهد کرد.

    با توجه به اینکه بازرسی هیچ ارزش افزوده ای بر محصول و فرآیند نخواهد گذاشت و فقط نوعی هزینه تلقی می شود، کاهش بازرسی برای فرآیند های توانا و دارای قابلیت بالا از فوایدی است که با بکار بردن SPC حاصل می شود.

 

 

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کارآموزی در شرکت اطلس خودرو

دسته بندی ساخت و تولید
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 28
حجم فایل 147 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کارآموزی در شرکت اطلس خودرو در 28 صفحه ورد قابل ویرایش

 

فعالیتهای شرکت:

فعالیتهای شرکت شامل رفع عیوب سیستم های مولد قدرت، انتقال قدرت، جلوبندی و سیستم های برقی (باطریسازی) خودروها می باشد.

همچنین نمایندگی دارای نمایشگاه، کارواش، صافکاری و نقاشی نیز می باشد.

نمایندگی در قبال محصولات شرکت کیاموتورز با توجه به گارانتی مسئول بوده و کلیه مشکلات شامل گارانتی نظیر عیوب مکانیکی و برقی و … را بصورت رایگان رفع می کند.

فعالیتهای کارآموز:

همکاری و کسب مهارت و تجربه در زمینه عیب یابی و رفع عیوب سیستم های برقی (مالتی پلکس) با استفاده از کتابچه مدارهای خودرو، زیر نظر سرپرست کارآموزی.

آدرس نمایندگی:

تهران – خ شریعتی، نرسیده به سه راه قصر، نبش اندیشه دوم، پلاک 792 .

کدپستی: 1569937133

تلفن: 88450203-021                 88406699-021

نمابر: 88456265-021

پست الکترونیکی: ak 101 @ akcnet work ir

تاریخچه اطلس خودرو

اطلس خودرو تنوع بسیار جالبی از محصولات کیا را در ایران بوجود آورده اما در این تنوع اپیروس جایگاه ویژه ای دارد ، تک ستاره ی کیا در ایران .

اطلس خوردو اکنون 6 نمایندگی در سطح کشور دارد که این تعداد تا سال 2009 میلادی به 20 تا خواهد رسید ، این شرکت همچنین کمی کاهش در ارائه خدمات به مشتری ها نسبت به خدمات اصلی کیا نشان داده که البته همین مقدار خدمات و راه اندازی فضای نزدیک به مشتری ها توسط پیامک و ایمیل و تلفن سریع خودش نوعی فرهنگ سازی جدید در بین وارد کننده های ایرانی به شمار می رود .

 

 

 

?       معرفی

کیا موتورز ، سورنتو را برای رقابت در بزرگترین بازار  SUV ها در سال 2003 به بازار عرضه کرد ، این محصول که از ابتدا یکی از سود آورترین خودرو های تولیدی کیا در آمریکا بوده ، در 2 سال قبل پر فروش ترین خودروی کیا در آمریکا محسوب می شده ، هم اکنون هم با ارائه مدل 2008 این خودرو پیش بینی می شه کیا سورنتو همچنان به موفقیتش در بازار آمریکا ادامه بده ، دلیل اهمیت بازار آمریکا بالا بودن تیراژ تولید این خودرو در آمریکاست . این خودرو در سال 2007 به کلی دگرگون شد ، هم از نظر ظاهر و هم از نظر فنی .

 

 

?       کیا سورنتو در ایران

زمزمه های تولید کیا سورنتو در ایران از نمایشگاه شیراز آغاز شد ، همچنین شرکت وارد کننده این خودرو یعنی اطلس خودرو هم پیش تر شروع به معرفی این خودرو در تهران کرده بود . پس از نمایش کیا سورنتو توسط کمپانی کیا موتورز در نمایشگاه های خودرو شیراز و اصفهان ( هم اکنون) ، به همراه محصول دیگر کیا به نام سراتا ، احتمال ورود این دو خودرو به کشورمون در آینده نزدیک زیاد به نظر می رسه ، این دو محصول ، به ویژه سورنتو در بازه ی رقابتی شدیدی با دیگر اس یو وی ها قرار خواهد گرفت که به گونه ای بازار اس یو وی ها را داغ تر خواهد کرد  زیرا رقبای این خودرو در بازار آمریکا همان محصولات موجود در بازار ایران نظیر نیسان مورانو ، هیوندای Santa FE ، تویوتا پرادو ، BMW X3  و پاژرو هستند .

 

 

?       تغییرات  سورنتو از سال 2007

کیا سورنتو در سال 2007 دستخوش برخی تغییرات شد که این خودرو رو به مرز بهترین امکانات فنی و رفاهی رسوند .

در پلت فرم تغییرات چندانی بوجود نیومد اما طراحی خارجی و چراغ ها عوض شدند ، صندلی ها دوباره طراحی شدند و امکانات رفاهی به روز شدند . موتور و سیستم تعلیق هم با توجه به علم روز کیا ارتقاء یافتند. نمود کامل این تغییرات در مدل 2008 مشهود هستند .

 

 SD100-2                                                                                                          مدار

اتصالات فیوزی

سوئیچ حلقه 1GN1

رله استارت، سوئیچ جرقه 1GN2

فیوز BTN1

فیوز BTN2

فیوز BTN3

رلة وزندة باد جلو FIBLW

رلة فن کندانسور کولر C/FAN (DIESEL)

رله گرمکن فیلتر سوخت F/Heat

واحد کنترل ABS……… ABS/ESP

رله پمپ سوخت FUEL PUMP

رله کولر AKON COMP  

رله اینترکولر 1/C FAN

فیوز

ژنراتور (دینام), TCM ، رله کنترل موتور، PCM , ECM ، رله قدرت P/TAN

سنسور موقعیت سیل بادامک، عملگر EGR ، VGT سوپاپ کنترل سولفوئید PTC رله گرمکن، رله شمع گرمکن ECU SEN

ECM                 ECU1

ECM                 ECU2

رله فن کندانسور، رله کولر، کلید لامپ توقف، سنسور لامبدا AKON RLY   

رله مه شکن جلو F/FOG

رله مه شکن عقب DEF

رله بوق Horn

رله Shuot / دریچه دود مرکزی CTR/P/outet

دریچه دود جلو، دریچه دود عقب P/out Let

آمپر EXT               EXT AMP

سوئیچ اصلی پنجروها/ سوئیچ پنجره های عقب L/H چپ  P/W LH

سوئیچ اصلی پنجره ها / سوئیچ پنجره اطاق / سوئیچ شیشه عقب راست RH                     P/WRH

نورپائین راست و چپ چراغ های جلو، عملگر، درجه بندی نور پائین جلو H/LOW

نور پائین راست و چپ چراغ های جلو، عملگر درجه بندی نور بالا، جلو H/H1

چراغ راست و چپ جلو، رله شوینده لامپ جلو، رله لامپ مه شکن جلو EXT

چراغ های تزئینی، سوئیچ مرحله بندی لامپ سر INT

سوئیچج اخطار درب ها، مولتی متر، لامپ آرایش، سوئیچ درب، BCM ، ابزار آلات دسته بندی MMR

RCM ، رله پمپ سوخت ECU (Gasoling)

سیم پیچ کوئل جرقه، کندانسور 1G COIL (N)

انژکتور، سوپاپ کنترل روغن، سوپاپ سولنوئید کنترل پاک کننده، سنسور جرم هوای عبوری 1NG (Gasoling)

سنسور اکسیژن 02 Sensor

کانکتور قدرت

سیستم صوتی، آتش برقی، موتور برف پاک کن عقب AUDIO

SD100-4                                                                                             مدار CIRCUIT

BCM (سیستم صوتی) ساعت دیجیتال ACC

کلید آینه های جانبی، واحد کنترل آینه ها O/S MIRROR

رله کنترل کننده برف پاک کن جلو، مولتی متر، و BCM و گرمکن صندلی، رله گرمکن شیشه جلو F/WPR

کنترل کننده برف پاک کن عقب، واحد کنترل کو?ر، BCM ، سوئیچ گرمکن صندلی، سوئیچ چند کاره R/WPP

رله لامپ جلو، رله بخاری جلو، رله گرمکن PTC ، رله شوینده لامپ جلو، رله فن سیستم خنک کننده RLY COIL

كلید PAD ، كلید ESP ، TCM ، كلید چراغ عقب، مولتی متر، رلة لامپ عقبMETER

سوئیچ خطر، BCM واحد كنترل اتوماتیك چراغها، سوئیچ چند كاره TURN

واحد كنترل SRS (ایربگ) A/BAG

واحد كنترل PCM,ECM, EST/TOD ، سنسور سرعت خودرو، كانكتور چك كردن چند منظوره، سنسور جریان هوا ENG

ABS/ESP واحد كنترل وسنسور تأخیر YAW و سنسور زاویه فرمان ABS/IG

فندك جلو F/CIGAR

موتور شوینده چراغ جلو (اصلی) HDLP WASHER

كانكتور ارتباط اطلاعات ، واحد كنترل DRL DRL/OBD2

رلة خطر، سوئیج خطر (اینرسی) H2D

صندلی راننده SEAT/D

واحد كنترل سافروف SYRF

قفل درب ها،‌رله قفل باز كن، رله قفل مركزی درب ها، واحد كنترل آینه ها جانبی، رلة شیشه درب عقب D/LK

رلة گرمكن شیشه جلو W/SHD

لامپ مركز اطاق، لامپ صندوق بار، واحد كنترل كور، هشدار دهندة عقب (رنده عقب) ROOM

رلة گرمكن آینه های جانبی O/SM . DEF

سوئیچ چراغ توقف ، كانكتور چند منظوره چك كردن STOP

رلة مه شكن عقب R/FOG

رلة گرمكن صندلی S/WARMER

واحد كنترل EST/TOD    S/WARMER

رلة استارت، سوئیچ قطع كن كلاچ ST

عیب كه پیدا شد، تعمیرات مورد نیاز انجام شود.

1-   از صحت و كار كردن مدار اطمینان حاصل شود.

چك كردن سیستم تكرار شود تا در رفع اشكال اطمینان حاصل شود . اگر اشكال از یك فیوز بود، تمامی مدارهای مرتبط با آن فیوز  تست شوند تا از صحت عملكرد آنها اطمینان حاصل شود.

تجهیزات عیب یابی

ولتمتر و تست لامپ

از لامپ تست و ولتمتر روی مدارها و برای بررسی ولتاژ استفاده می شود. در یك تست لامپ از یك لامپ 12v و دو سیم رشته ای استفاده می شود. بعد از اتصال بدنه كردن یك لامپ، سیم دیگر رادر هر نقطه از مدار كه ولتاژ وجود دارد برقرار می كنیم. زمانیكه لامپ روشن شد جریان از نقطه ای که تست شروع شد وجود دارد.

توجه:

شماره مدارها شامل واحدهای كنترل الكترونیكی نظیر واحد كنترل موتور (ECM) كه با دستور كامپیوتر كنترل پاشش استفاده می شود، می باشد. ولتاژ اینگونه مدارها باید بوسیله مولتی متر دیجیتال 10 مگا اهم با دقت بالا تست شود. هرگز از تست لامپ در مدارهای كه شامل واحد كنترل الكترونیكی است استفاده نكنید. ممكن است كه این مدارات آسیب ببینند.

یك ولتمتر می تواند بجای تست لامپ مورد استفاده قرار گیرد. در حالیكه لامپ تست وجود ولتاژ را مشخص می كند، ولتمتر علاوه بر وجود ولتاژ مقدار ولتاژ را نیز مشخص كنید.

تست لامپ و اهم متر با قدرت خویش

این قسمت برای چك كردن پیوستگی بكار میرود. اهم متر میزان مقاومت بین دونقطة مدار را نشان می دهد.مقاومت كم نشاندهندة پیوستگی خوب است.

 

توجه :

هرگز از تست لامپ یا اهم متر با قدرت خویش در مدارات شامل واحد كنترل الكتریكی استفاده نشود.ممكن است به مدار آسیب برساند.

یك اهم متر می تواند بجای تست لامپ با قدرت خویش استفاده شود.

مدارهائی كه شامل واحد كنترل الكتریكی هستند باید تنها با مولتی متر 10 مگا اهم یا مقاومت ظاهری تست شوند. وقتی مقاومت بوسیلة مولتی متر دیجیتال اندازه گیری شود، ترمینال منفی باطری باید برداشته شود. وگرنه ممكن است سبب خواندن نادرست اطلاعات شود. دیودها و واحدهای كنترل الكتریكی در یك مدار می توانند یك اهم متر بسازندو سبب خواندن نادرست شود.

برای پیدا كردن تأثیر یك قطعه در اندازه گیری ابتدا یك قرائت صورت گیرد، سپس جای سیمها بر عكس شود و مجدداً قرائت شود. اگر متفاوت بودند، واحد كنترل الكتریكی در اندازه گیری موثر بوده است.

سیم جهنده یا فیوز

از یك سیم جهنده و فیوز برای اتصال كوتاه كردن یك مدار باز استفاده می شود.

یك سیم جهنده از یك فیوز موازی متصل شده در سری سیمهای تست بوجود
می آید. این ابزار بوسیلة گیرة كوچكی بر روی كانكتورهای دیگر استفاده می شود، بدون اینكه مشكلی ایجاد كند.

توجه:

هیچ گاه از یك فیوز با یك اندازه گیری Highr rating كه برای محافظت از یك مدار تست شده تعیین شده است، استفاده نشود. هرگز از این ابزار در زیر مجموعه های واقع در ورودی و خروجی واحدهای كنترل الكتریكی همانند ECM, TCM و… استفاده نشود.

یابنده اتصال كوتاه

این ابزار برای یافتن اتصال كوتاه قابل استفاده است. این ابزار با تولید یك میدان مغناطیسی كوتاه در مداری كه دچار اتصال كوتاه شده است، موقعیت اتصال كوتاه را از میان ورقه فلزی یا بدنه نشان میدهد.

 

تست عیب یابی

1- تست ولتاژ

این تست ولتاژ یك مدار را اندازه گیری می كند. برای انجام تست ولتاژ روی یك كانكتور بجای باز كردن دو قسمت نری و مادگی ، می توانیم از پراپ های پشت كانكتور استفاده كنیم.

فراموش نكنید همیشه دو طرف كانكتور چك شود، زیرا كثیفی و خوردگی روی سطح كنتاكتهایش می تواند باعث مشكلات الكتریكی شود.

A . همیشه یك سیم لامپ تست یا ولتمتر به بدنه وصل باشد. اگر از ولتمتر استفاده می شود باید قطب (پراپ) منفی آن به بدنه وصل باشد.

B . سیم یا قطب (پراپ)‌دیگر به نقطة انتخاب شده برای تست وصل شود.

C . اگر لامپ تست روشن شد، جریان وجود دارد اگر از ولتمتر استفاده می كنید، میزان جریان (ولتاژ) را می توانید بخوانید. كمتر یا بیشتر از یك ولت بودن، نشاندهندة وجود یك مشكل (ایراد) است.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کارآموزی خط تولید، ساخت و مونتاژ وانت پیكان ایران خودرو

دسته بندی ساخت و تولید
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 54
حجم فایل 164 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

گزارش کارآموزی خط تولید، ساخت و مونتاژ وانت پیكان ایران خودرو در 54 صفحه ورد قابل ویرایش

 

فهرست       
                                                                                                صفحه
عنوان ……………………………………………………………………………………………………………………………………..

مقدمه …………………………………………………………………………………………………………………………………….

تاریخچه …………………………………………………………………………………………………………………………………

مشخصات سالن مونتاژ 1 و 3 ……………………………………………………………………………………………………

فرم اعلام زون‌بندی سالن مونتاژ 1 …………………………………………………………………………………………….

شرح خلاصه‌ای از عملیات مونتاژ پیكان وانت 1600 در سالن 1 …………………………………………………..

مرحلة صافكاری ………………………………………………………………………………………………………………………

مرحلة نقاشی …………………………………………………………………………………………………………………………..

مرحلة تزئینات ………………………………………………………………………………………………………………………..

مرحلة تكمیلی كاری ………………………………………………………………………………………………………………..

كنترل كیفیت …………………………………………………………………………………………………………………………

وظایف دایره كنترل كیفیت ………………………………………………………………………………………………………

اصول پیشرفت دوایر كنترل كیفیت ……………………………………………………………………………………………

عنوان ……………………………………………………………………………………………………………………………………..

مفهوم كیفیت ………………………………………………………………………………………………………………………….

كنترل كیفیت فراگیر ……………………………………………………………………………………………………………….

نهادهای اداری كنترل كیفیت ……………………………………………………………………………………………………

فعالیت‌‌های دایره كنترل كیفیت ………………………………………………………………………………………………..

كنترل كیفیت در شركت ایران خودرو ………………………………………………………………………………………..

مقدمه:

صنعت خودروسازی یكی از كارخانجات تولید خودرو بنام ایران خودرو (ایران ناسیونال) می باشد.

ایران خودرو یك شركت با سهامی عام و زیر نظر وزارت صنایع سنگین می باشد كه یكی از قدیمی‌ترین و شاید هم اولین تولید كنندة خودرو در ایران می باشد.

این شركت در ابتدا اقدام به تولید خودروی ملی یعنی پیكان نموده است كه البته در ابتدا امتیاز این شركت متعلق به یكی از شركتهای انگلیسی كه بعد از چندین سال كشور ما این امتیاز را خریداری كرد و مستقیماً شروع به ساخت تولید و مونتاژ این خودرو نمود و هم اكنون در شركت ایران خودرو، ماشینهای زیادی از جمع پیكان سواری، وانت پیكان، مینی‌بوس، اتوبوس و جدیداً پیكان RD  و پژو GL405 و GLX می باشد. كه البته پژو 405 خودروی فرانسوی می باشد و شركت امتیاز آن را خریداری كرده است و با وارد كردن بعضی لوازم ساخت آن شروع به ساخت و تولید و مونتاژ این خودرو نموده است و پیكان جدید یعنی همان پیكان RD نیز طرح ظاهری آن همان طرح ظاهری پژو می باشد ولی موتور آن موتور پیكان می باشد كه اجازه ساخت آن رانیز از كشور فرانسه دریافت نموده‌اند و ناگفته نماند كه بدنه و اسكلت آن در خود شركت تهیه و ساخته می شود . و اما این گزارش مربوط می شود به تولید وانت پیكان كه یكی از تولیدات شركت ایران خودرو می باشد .

وانت به خودروایی كه بیشتر برای كار باربری و در واقع برای حمل و نقل كالا به میزان معین ساخته می شود . كه جریان ساخت آن تقریباً بجز قسمت تكمیل كاری مابقی كه شامل اسكلت سازی، صافكاری ،‌نقاشی، تزئینات ،‌مكانیكی می باشد همه و همه در سالن 1 این شركت یعنی در یك سالن انجام می‌پذیرد. تولید خودوروی وانت دراین سالن به سه بخش نیمه‌اول تولید، نقاشی یا رنگ‌كاری ونیمه دوم تقسیم كرده‌اند و یك قسمت دیگر به نام تكمیل كاری كه در سالن دیگری كه در مجاورت همین سالن قرار دارد انجام می‌گیرد.

تاریخچه شركت ایران خودرو:(ایران ناسیونال)

شركت ایران خودرو به منظور تولید اتوبوس و قطعات مختلف ماشین در تاریخ 27/ مرداد /1341 با سرمایه اولیه یكصد میلیون ریال و تعداد یكهزار سهم یكهزار ریالی به ثبت رسید و  در مهرماه 1342 كارش را عملاً با ساخت اتوبوس آغاز كرد. و این سرمایه تا سال 1357 به بیش از 13 میلیارد ریال افزایش یافت و در تاریخ 30/3/1357 سرمایه این شركت به 15 میلیارد و 680 میلیون ریال كه منقسم به 15 میلیون و 680 هزار سهم یكهزار ریالی بود.

در تاریخ 16/4/1358 شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت، این شركت را ملی اعلام كرد. و به موجب مصوبه 28/2/1365 هیات وزیران سهام شركت از طرف دولت به نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت این سازمان با مدیریت منتخب دولت به كار خود ادامه داد.

شركت سهامی عام كارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوزصادره از سوی هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ 27/2/1362 به نام شركت ایران خودور «سهامی عام» تغییر یافت.

سهام این شركت در تاریخ 20/11/1370 وارد بازار بورس شد و توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد.
مشخصات سالن مونتاژ 1 و 3
سالن مونتاژ 1 و 3

سالن مونتاژ 1 و تكمیل كاری 1

assembly shop & Final acceptance
مساحت به متر مربع                                         35500

 
ردیف
    

شرح خطوط اصلی و پیش از مونتاژ
    

تعداد ایستگاه كاری
1
    

تزئینات (Trim)
    

63
2
    

مكانیك هوائی  underbody
    

11
3
    

ساب موتور 2
    

19
4
    

ساب موتور 1
    

16
5
    

مكانیكی 1
    

23
6
    

مكانیكی 2
    

13
7
    

صندلی بندی Seat assymbly
    

19
8
    

خط كنترل 1
    

14
9
    

خط كنترل 2
    

14
10
    

خط كنترل نهایی
    

15

 

 

ردیف
    

نوع تجهیزات

1
    

Mono Rail

2
    

هنگر هوائی

3
    

اسلت كانوایر

4
    

اسلت كانوایر

5
    

اسلت كانوایر

6
    

2 اسلت كانوایر

7
    

2 اسلت كانوایر

8
    

2 اسلت كانوایر

9
    

2 اسلت كانوایر

10
    

2 اسلت كانوایر
سالن  مونتاژ 3                   assymbly shop 3

مساحت به متر مربع:           000/18       

ظرفیت اسمی:                     c/h 30

ردیف
    

شرح خطوط اصلی و پیش از مونتاژ
    

تعداد ایستگاه كاری
    

نوع تجهیزات

1
    

تزئینات
    

33
    

هنگر هوائی

2
    

مكانیك هوائی
    

6
    

هنگر هوایی

3
    

مكانیكی
    

18
    

هنگر هوایی

4
    

صندلی بندی
    

17
    

اسلت كانوایر

5
    

پیش مونتاژ درب
    

10
    

هنگر هوایی

6
    

خط كنترل نهایی
    

20
    

2 اسلت كانوایر

7
    

ساب موتور 1
    

9
    

اسلت كانوایر

8
    

ساب موتو 2
    

10
    

كانوایر زمینی

 

خلاصه‌ای از عملیات مونتاژ وانت 1600  در سالن 1:

تكمیل كاری

1)     خط صندلی بندی:

در این قسمت از مونتاژ صندلیهای جلوی خودرو را كه بوسیلة چهار پیچ كه برروی مهرة جوش خورده برروی بدنه است بسته می شود. و با ابزار بادی سفت می گردد. و سپس صندلی عقب را در جای خود كه حالت قلاب دارد جا می‌زنند و سپس كفی صندلی عقب را جا می‌زنند و صندلیها كامل می شود.

2)     خط آچاركشی:

در این خط، خودروهایی كه تماماً قطعاتشان بسته شده و آماده می‌باشد،‌وارد آچاركشی می‌كنند كه حالت تست چال دارد و اپراتورهائی در داخل آن آچاركشی‌های لازم را بعمل آورده و ایرادات كلی كه در كارت آنها قید شده و از قسمت‌های دیگر مونتاژ مانده را برطرف كرده و لوله‌های ترمز و بنزین را چك می كنند و سپس سینی زیر موتور را كه محافظ موتورات نصب كرده و می‌بندند. و در قسمت‌های پایین‌تر این خط،‌چراغهای خطر و راهنماها و چراغ قرمز خودرو را چك می كنند.

3)     خط نهائ:

خط نهائی همانطور كه از نامش پیداست ،‌خط آخر تولید می باشد كه خودرو پس از مونتاژ تمام قطعات و رفع ایرادها ،‌چه از نظر فنی،‌چه بدنه‌آی،‌به این قسمت وارد می‌شود. و در آن خط یك سری اپراتور به فاصله‌های معین كار كنترل قسمت‌های مختلف خودرو را برعهده دارند و كنترل نهائی را برروی خودرو انجام می‌دهند كه اگر به هر دلیل هر قسمتی از خودرو ایراد داشته باشد به قسمت تعمیرات هدایت می شود تا رفع ایراد گردد.

4)  خط تعمیرات: تعمیرات شامل دوقسمت متفاومت می باشد یكی سبك، دیگر سنگین،‌تعمیرات سبك برای تعمیر و رفع ایرادات كوچك فنی و تزئینی كه كار كم و زمان و جای كم می‌خواهد را شامل می شود(خرده كاری)

تعمیرات سنگین برای كارهای كلی و اساسی كه جا و زمان بیشتری نیاز دارد، طراحی شده است كه در این قسمت كارهایی از قبیل تعویض یا تعمیر گیربكس – دیفرانسیل- موتور- اكسل و … انجام می گردد كه دارای جرثقیل و جك‌های مخصوص این كار می‌باشد.

قسمت میكانیكی- خط هوائی:

1)  نصب كردن باك بنزین پژو آردی و پژو جی‌ال‌ایكس در قسمت میكانیكی خط هوائی و بستن پیچ های آن توسط پرسنل كه برای آردی 6 عدد پیچ و برای جی‌ال‌ایكس 4 عدد پیچ با نصب بستهایی زیر باك انجام می‌شود.

2)  بستن و نصب لوله های بنزین وانت و پژو آردی درخط هوائی انجام می شود كه شامل لوله‌های بنزین رفت وبرگشت می باشد كه توسط خارهای مخصوصی به زیر بدن نصب می گردد.

3)   نصب و بستن ضربه‌گیرهایی كه جهت جلوگیری از زدن ضربه بدن به چرخ و كمك فنرها می باشد كه بر روی وانت و آردی و جی‌ال‌ایكس هر كدام طرح خاص خود را دارد كه برای آردی ووانت 3 عدد می باشد كه دوتای آنها در بغل و یكی وسط نصب می گردد كه جلوگیری از ضربه‌زدن به دیفرانسیل می باشد. همچنین برای جی‌ال‌ایكس دو عدد در بغلها می باشد.

4)   بستن اكسل عقب پژو جی‌ال‌ایكس نیز در همان قسمت هوائی انجام می‌گیرد كه برای خودروهای معمولی و گازسوز متفاوت است. زیرا خودروهای گازسوز سنگین‌تر است . بنابراین اكسل قوی‌تر و محكم‌تری برای آن طراحی شده است.

5)   بستن بست‌هایی اگزوز كه درخودروهای وانت 3 عدد و آردی 2 عدد و پژو كه بر روی قلاب ترمز دستی است،‌كه اگزوز را بوسیلة لاستیكهائی كه اصطلاحاً ممجید نام دارد به بدنه توسط این بستها نصب می كنند.

خط دیفرانسیل:

1)  نصب كابل ترمز دستی برروی دیفرانسیل عقب خودروهای وانت و آردی كه توسط خارها و پولك‌هایی انجام می شود.

2)   نصب گاردان برروی دیفرانسیل كه در خط قبلی یك خط موتور نصب می شود. انجام می گردد. بطوریكه اول گاردان را برروی دیفرانسیل قرار داده و در جای خود نصب كرده و سپس برروی گیربكس تنظیم كرده و چهار پیچ برروی دیفرانسیل بسته می شود.

3)   مونتاژ ونصب اگزوزهای خودروها كه برای وانت و آردی ابتدا در كنار خط مونتاژ می گردد و قسمت‌های مختلف از جمله گلوئی و انبار وسط و انبار عقب به هم توسط بست‌های مخصوص وصل می‌گردند و سپس برروی موتور نصب می‌شوند.

تزئینات 1(trim1)                         محدودة سرپرستی 1 (Zone 1)

انواع خودروهایی كه در این خط وارد مونتاژ می‌شوند عبارتند از:

پیكان وانت ترمز 2 مداره ای پی  دارای كلاج كابلی، موتور 1600 انژكتوری می باشد.

مراحل:

1- دستگاه حمل بدنه AFM: در هنگام گذاشتن ماشین همراه با هنگر 5/0 متر از زمین فاصله دارد.

2- كد شناسایی برای قفل خودرو: كه اگر احتمال رود كه كلید در طی مراحل مونتاژ خودرو گم شود. آنگاه بدون هیچ دردسری با كمك برچسب كدشناسایی،‌كلید به راحتی از نوع شناسایی و ساخته می‌شود.

3- سیم كشی خودرو كه در زیر بدن تعبیه می شود و از طریق سوراخ‌هایی كه وجود دارد در زیر بدن خودرو توكار می شود.

 4- زدن بوستر روغنی ترمز

5- زدن باك روغن ترمز (در قسمت جلو سمت راست خودرو تعبیه شده)

6- زدن سیم ترمز

7- زدن باك بنزین

8- رگلاژ گازسوز كه برای تنظیم گاز خودروهای گازسوز (CNG) به كار می‌رود.

9- زدن باك بنزین

10- زدن مخزن گاز مخصوص كولر.

11- زدن مخزن گاز به پشت خودرو

12- وصل كردن اكسل عقب

13- وصل لوله‌های سراسری زیربدن از قسمت جلو برای تغذیه روغن ترمز به قسمت عقب به دیفرانسیل و چرخ‌های عقب توسط جك می باشد.

13- وصل لوله‌های سراسری زیر بدن از قسمت جلو برای تغذیه روغن ترمز به قسمت عقب ، دیفرانسیل و چرخ‌های عقب توسط جك می باشد.

14- خط وصل كردن دیفرانسیل یا drop Session

15- خط هواگیری: هوای موجود در لوله‌های مختلف در این مرحله گرفته می شود. تا باعث سختی در هنگام قرار گرفتن سیال در داخل لوله‌ها نشود. و مشكل ایجاد نكند.

كنترل كیفیت:

نكاتی چند در مورد كنترل كیفیت:

بحث كنترل كیفیت یكی از مباحث بسیار مهمی است كه در تولید خودرو باید بدان توجه نمود كه ابتدا به مشخصات كنترل كیفیت اشاره می‌نماییم.

1- یك دایره كنترل كیفیت، گروهی آن قدر كوچك است كه ارتباط رو در روی اعضا را به آسانی امكان‌پذیر می‌سازد.

2-  یك دایره كنترل كیفیت،‌در یك كارگاه یا واحد كاری به فعالیت اشتغال دارد. اعضای آن همان كارگاه هستند واغلب می‌توانند با یكدیگر دیدار كنند. این اصل،‌مبنای دایرة‌ كارگاه را به وجود می‌آورد و امكان تبادل بعضی از موضوعات مربوط به كارگاه را میسر می‌سازد . با این مفهوم،‌دوایر كنترل كیفیت با تیم‌ها و كمیته‌های مجری طرح- كه براساس گروههای كوچك شكل یافته‌اند- متفاوت هستند.

3- یك دایرة كنترل كیفیت، فعالیتهای مربوط به كنترل كیفیت را انجام می‌دهد. كنترل كیفیت،‌در معنائی وسیع ،‌نه تنها شامل كیفیت تولید می‌شود، بلكه كیفیت جریان عمل را از قبیل موارد ایمنی،‌ارتباط و روحیه‌ای كه كارگاه و عملكرد آن را تحت تأثیر قرار می‌دهد،‌ درنظر می‌گیرد. واژه كنترل كیفیت به معنای یك مدیریت كیفی سیستماتیك و مبتنی بر واقعیت است.

4-  دوایر كنترل كیفیت برمبنای اراده عمل می كنند. جیشوسای Jichusei – واژه ژاپنی اراده گرائی اصولاً بدین معناست كه فعالیت باید خودمختار بوده، با انگیزة درونی به وجود آید و بدون هیچ‌گونه نظارت خارجی انجام پذیرد. جیشوسای،‌غالباً برای تمایز فعالیت دایرة‌ كنترل كیفیت و كار معمولی مورد استفاده قرار می‌گیرد. از این رو،‌جیشوسای،‌روشی فراتر از شرایط وظیفة رسمی است و در قلمروقانونی و دستورالعمل رسمی نمی‌گنجد. در هر حلا،‌جیشوسای،‌الزاماً بدین معنا نیست كه دوایر به خودی خود تشكیل می‌شوند،‌یا این كه به طورارادی ، توسط افراد علاقه‌مند فعال می‌گردند.

5- فعالیت دایرة كنترل كیفیت، باید بخشی از فعالیتهای كنترل كیفیت در سطح كمپانی باشد. این فعالیت، باید با سایر اهداف و فعالیتهای كمپانی جهت بهبود كیفیت،‌هماهنگ شود و از حمایت و شناسائی مدیریت نیز برخوردار باشد. این فعالیت نباید پیشرفت پراكنده‌ای برای مسایل جدی باشد،‌بلكه باید به عنوان یك پیگیری سیستماتیم و جهت‌دار تلقی شود.

مشخصات وابسته به وظایف:

6- فعالیتهای دایرة كنترل كیفیت باید در جهت آگاهی و آموزش اعضاء باشد. یكی از جنبه‌های مهم، فراهم آوردن شرایط پیشرفت اعضا و ارائه فرصت‌هایی به كاركنان و در نتیجه پیشرفت دوجانبه است.

7- روشها و فنون كنترل كیفیت،‌باید مورد استفاده قرار بگیرد. فعالیت باید بر مبنای آمارگیری و سایر فنون و با استفاده از اطلاعات باشد. تجارب و احساسات در صورتی كه با اطلاعات تناقض داشته باشند،‌نباید مبنای داوری قرار گیرند. از این رو،‌ فعالیتهای دایرة‌ كنترل كیفیت،‌به كنترل كیفیت آماری مربوط می‌شوند.

8- میزان فعالیت باید به صورت مستقیم به اداره و پیشرفت كارگاه مربوط شود. اصول و روشهای اكتسابی باید برای پیشرفت و بهبود كار روزانه مورد استفاده قرار گیرند. بدین معنا كه دوایر باید با مسائل كاری خود سروكار داشته باشند،‌زیرا یك دایره نمی‌تواند در مورد دستمزدها،‌مزایا و سایر اموری كه به اتحادیه‌های كارگری مربوط می شود و یا مسایل مدیریت عمومی- كه خارج از صلاحیت آن است – به رسیدگی بپردازد.

9- فعالیت دایرة كنترل كیفیت باید مداوم بوده،‌بدون توجه به تغییرات پرسنلی،‌تا وقتی كه كارگاه وجود دارد، تداوم داشته باشد.

وظایف دایره كنترل كیفیت:

الف- دوایر كنترل كیفیت به عنوان یك زمینة آموزش در نظر گرفته می‌شوند تااعضای دایره ،‌قادر به درك مسئولیتی باشند كه برای كیفیت كار خود و انجام خود بازرسی برعهده گرفته‌اند،‌و از این روست كه استانداردها كار رعایت می‌شود.

ب- انتخاب موضوعات با توجه به كار روزمره جهت پیشرفت،‌بررسی و سپس ارائه پیشنهادات مفید كه در به وجود آرودن استاندارد‌های جدید یا اصلاح استانداردهای موجود می‌تواند مؤثر واقع شود. علاوه بر منافع مستقیم پیشرفتهای انجام شده،‌این مرحله معنی استانداردها را به اعضای دایرة كنترل كیفیت تفهیم می‌كند و سپس بطور دقیق ، بركار منظم آنان نظارت می‌دارد.

اصول پیشرفت دوایركنترل كیفیت:

1- پیشرفت،‌تركیبی از نوآوری، نگاهداری و تداوم است. نوآوری همان كشف روش‌های كاملاً‌ جدید برای انجام كارها و چیزهای تازه است. تداوم و نگاهداری این است كه همة چیزها را همان‌طوری كه جریان دارند یا می‌باید جریان داشته باشند حفظ كنیم، یعنی حفظ استانداردها و توجه به این كه نوآوری‌های تركیبی از میان نخواهد رفت.

2-  پیشرفت معمولاً از طریق اصلاحات مداوم نسبت به موارد جزئی، به طور تقریبی انجام می‌پذیرد. این روش تدریجی كه كایزن را به صورت بخشی از كار روزانه در می‌آورد،‌مهم بوده، از این لحاظ با نوآوری‌هائی كه غالباً موانع را از طریق پروژه‌های ویژه یا جنبه‌های فوق العاده از میان می‌برند،‌تفاوت دارد. تراكم و پیشرفت‌های مداوم جزئی می‌تواند به از بین بردن موانع اساسی منجر شود.

3-    پیشرفت باید بطور یكسان شامل همة افراد،‌ اعم از مدیریت عالی،‌مدیران و كارگران باشد.

4-  پیشرفت برجریان عمل تولید تأكید می‌كند در صورتی كه جریان عمل مطلوب باشد،‌خود به خود نتایجی مطلوب نیز در پس خواهد داشت. اگر نتایج مطلوب باشد ولی جریان تولید تحت كنترل نباشد،‌

نتایج تحت تأثیر عوامل ناشناخته قرار گرفته، نمی‌توان وضعیت را رضایت‌بخش توصیف كرد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فروش گلس به قیمت مناسب با ارسال رایگان